從“十五”到“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)走過(guò)了從研發(fā)、示范考核再到產(chǎn)業(yè)化的階段。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化即將進(jìn)入成長(zhǎng)期，“希望在2020年左右，全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動(dòng)轎車(chē)、燃料電池汽車(chē)、智能化電動(dòng)汽車(chē)將先后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。”

在1日舉行的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”高峰論壇上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)表上述觀點(diǎn)。

2014年是新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭元年，中國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模世界首位。2015年，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，有望產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一位。

歐陽(yáng)明高直言，我國(guó)的動(dòng)力電氣化技術(shù)開(kāi)始全面商業(yè)化，燃料電池汽車(chē)正在進(jìn)入市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的全方位技術(shù)產(chǎn)業(yè)化也已開(kāi)始，并形成了總體居于國(guó)際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。“但在補(bǔ)貼政策、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平等方面還存在諸多問(wèn)題。”

與此同時(shí)，全球新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)三大技術(shù)變革：動(dòng)力電氣化技術(shù)變革、結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革和車(chē)輛智能化技術(shù)變革。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的車(chē)輛智能化技術(shù)，要經(jīng)歷從輔助駕駛到集成式循環(huán)空駛，再到高速公路自動(dòng)駕駛的三個(gè)變革階段。歐陽(yáng)明高說(shuō)，到2020年，主流汽車(chē)廠家在智能化和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)將就位，以電動(dòng)汽車(chē)為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)和信息互聯(lián)網(wǎng)將相互融合，成為第三次工業(yè)革命的一個(gè)核心支柱。

與國(guó)際汽車(chē)智能化技術(shù)相比，我國(guó)在技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、政策和測(cè)試規(guī)范等方面差距較大。歐陽(yáng)明高透露，其正在參與制定的“十三五”新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃布局中，將以純電動(dòng)汽車(chē)為平臺(tái)，進(jìn)行電池、純電動(dòng)汽車(chē)、智能化聯(lián)合研發(fā)，并在2020年實(shí)現(xiàn)轎車(chē)百公里電耗降低20%的目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時(shí)里程200—250公里的小型純電動(dòng)汽車(chē)，屆時(shí)“取消補(bǔ)貼也可與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。”

在自動(dòng)化技術(shù)方面，我國(guó)2020年將開(kāi)發(fā)出新能源汽車(chē)智能化的平臺(tái)技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)智能化水平達(dá)到SAE三級(jí)，即在高速公路可以無(wú)人駕駛，并實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、千輛級(jí)智能駕駛輔助電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行。