近日，福特汽車宣稱將其手中上千項電動汽車專利和待審批專利對外界公開。在此之前，特斯拉宣布將公司持有的所有專利開放。豐田汽車也宣布向全球提供5680項燃料電池技術專利的使用權。

相關資料顯示，特斯拉擁有203項電動汽車技術專利，加上280項仍在報批中的，共開放483項電動汽車技術專利。豐田分享的5680項專利中，約1970項涉及燃料電池堆技術，290項涉及高壓氫罐技術，3350項涉及燃油系統軟件技術專利以及70項涉及氫氣生成和供應技術。福特公開的專利集中在電氣化車輛技術領域，目前獲批的有650項，另有1000項專利待審批。

此前一直將技術專利視為生命的跨國車企為何選擇公開新能源汽車技術專利?

有業內專家分析， 從世界范圍內看，新能源汽車目前還沒有形成很大的產業規模，新能源市場的開拓不可能僅靠一個企業或一個國家來完成，需要整個產業聯合努力，攻克難關。更需要世界各國和各大車企一起將蛋糕做大。技術公開將有益于新能源形成產業規模。

“跨國車企之所以公開新能源車技術，最根本的原因是其看到了新能源未來的發展大勢。該領域在全球范圍內都是熱點，潛力巨大。”相比之下，傳統能源汽車市場發展已經成熟，動力總成、模塊化平臺等各大整車廠在前期都已有開發，都有自己的技術路線，放開專利的影響反而不如新能源領域來得實惠。較之傳統汽車的成型技術，新能源產業在技術上還存在較大的探索空間。另外，中國政府對新能源汽車產業高度重視，跨國車企想借政策之利，在中國大力發展新能源汽車。

市場經濟環境下，經營者無利不起早，力求做大以分食更多的市場蛋糕，是跨國車企開放技術專利的初衷。新能源汽車最大的盈利點、難點就是電池，各電池廠商標準不一。車企大范圍公開技術表示其為環保和新能源市場也作出了貢獻，成功打出一張感情牌。而且，放開技術專利或能對政府制定新能源相關標準起到提點作用。

另外，由于公司性質和所處發展階段的不同，在做大市場的根本性目的之下，各家公布技術專利的跨國車企又各有自己的小九九。以互聯網起家的特斯拉在汽車行業的根基不穩，其開放技術專利是要拉進更多的參與者，共同抵抗市場風險，為后續的服務性贏利點鋪路。豐田、福特更多的是在美化自己，通過技術共享震懾競爭對手，提高自己的品牌形象。

新能源汽車技術專利的公開，使準入門檻降低，新能源汽車產業肯定會涌現一批潛在的新進入者，并帶來一個更好的發展平臺。不過，在新能源汽車終端消費市場上，目前技術公開的影響還僅停留在行業本身，技術沒有投入到實體車上，短期內對整體消費環節不會帶來太大影響，新能源汽車的市場化推廣仍有較長的路要走。