目前由于充電問題，純電動汽車只能在市區(qū)行駛，不過很快，電動汽車將突破這個限制，不僅可以放心地跨省行駛，甚至可以自駕游全國。

日前，北京市、天津市、河北省發(fā)改委共同簽署《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計劃》，根據(jù)計劃，將初步形成聯(lián)通三地主要城市、平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊。

京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)不僅為下游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來利好，更重要的是，京津冀地區(qū)將可望率先實現(xiàn)新能源交通的一體化格局。

分析人士指出，這種新能源交通一體化格局的構(gòu)建，將對于充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場需求，相關(guān)行業(yè)也將迎來重大利好。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年上半年，北京市累計推廣純電動汽車約1.8萬輛，累計建成了超過8300根充電樁及5座換電場站，單日最大服務(wù)能力超過7萬車次。新能源汽車推廣應(yīng)用及充電設(shè)施建設(shè)水平與規(guī)模處于全國前列。2015年，北京將力爭新建2000根公用充電設(shè)施，形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑為5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

不過，這些似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。就在近日，京津冀三地區(qū)的發(fā)改委在京滬高速馬駒橋服務(wù)區(qū)召開了京津冀充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動，并共同簽署《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計劃》，根據(jù)計劃，將初步形成聯(lián)通三地主要城市、平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊。

顯然，京津冀協(xié)同建設(shè)布局充電樁為相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶了利好。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，充電樁成為國家工作建設(shè)重點，隨著京津冀大范圍布局充電樁和支持充電樁概念接連出臺，A股市場上的相關(guān)電力設(shè)備行業(yè)的標(biāo)的也成為資金潛伏的對象，充電樁概念股隨政策暖風(fēng)的吹起進(jìn)入一輪暴漲期。

在宋清輝看來，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的資本機(jī)遇越發(fā)清晰，相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及下游產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這一政策的歷史性機(jī)遇，搶先與各地政府簽訂新能源充電運(yùn)維合作意向書，特別是與新能源示范城市進(jìn)行洽談，先入為主延伸和拓展市場，全面打造新能源智能充電網(wǎng)絡(luò)，搶抓市場機(jī)遇。

而接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪的中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函也表示，這對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)來說將率先迎來發(fā)展契機(jī)。

“充電樁生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績空間將得到大幅提升，未來新能源汽車充電設(shè)施直接市場規(guī)模將達(dá)到千萬級別;其次，充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展離不開電網(wǎng)，配電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)或升級將利好電網(wǎng)企業(yè)。”蕭函說，充電樁的大范圍建設(shè)將打消新能源汽車購買者的顧慮，有利于新能源汽車的推廣。而相關(guān)產(chǎn)業(yè)要想抓住發(fā)展契機(jī)，就需要進(jìn)入行業(yè)提前布局，并加強(qiáng)科技研發(fā)來培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

不可否認(rèn)，京津冀協(xié)同建設(shè)新能源小客車充電設(shè)施，將有利于新能源車推廣提速，而推動新能源交通一體化則成為未來的發(fā)展重點。

“我國京津冀一體化既是國家的戰(zhàn)略，同時又是解決華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂層設(shè)計。在這個宏大的戰(zhàn)略之下，有許多重要的制度設(shè)計，其中交通的一體化是重要組成部分。”中南財經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，在京津冀一體化交通發(fā)展的過程中，必須選擇最好的技術(shù)路線，必須選擇最好的發(fā)展方式，必須選擇最好的投資模式，必須選擇最佳的決策方式。從目前的情況來看，發(fā)展電動車已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向。

宋清輝認(rèn)為，京津冀布局充電樁在一定程度上意味著我國新能源汽車的發(fā)展步入新的階段，是京津冀重拳打造交通一體化的重要組成部門。充電樁面臨數(shù)量少、有故障、排隊長等多重阻礙，充電網(wǎng)絡(luò)全國層面全面鋪開，需要的時間較長。例如，未來全國新能源示范城市可以通過借助市場資本的力量，設(shè)立一系列子基金，核心投向新能源汽車的運(yùn)營和充電樁、充電站及綜合服務(wù)體的建設(shè)。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函也認(rèn)為，京津冀布局充電樁標(biāo)志著一直困擾我國新能源汽車車主的充電問題已經(jīng)在逐步解決中，充電樁建設(shè)的鼓勵政策將成為行業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇，基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)有望加速新能源汽車的市場化應(yīng)用進(jìn)程，促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入一個新階段。未來在京津冀充電樁建設(shè)的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，全國充電樁建設(shè)將加快進(jìn)行。

“社會各界都認(rèn)為新能源汽車是一塊大蛋糕，但它的投資回報期較長且缺乏成熟的商業(yè)模式，想挖走這一塊蛋糕并非易事。”對于社會各界的普遍看好。宋清輝提醒說：“在布局充電樁的問題上，需要政府多部門的協(xié)調(diào)配合，并形成有力的一致規(guī)劃，在布局的過程中，避免多頭指揮，浪費(fèi)寶貴的‘土地資源’。”

此外，有消息稱，國家文件對未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行了量化。計劃到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個，電動汽車與充電設(shè)施的比例也將從現(xiàn)在的4:1提升到接近標(biāo)配的1:1，整個充電市場的規(guī)模將超過1000億元。這意味著充電樁行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。