7月，中國汽車市場的亮點是新能源車的井噴。從中汽協(xié)獲悉，7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11252輛和8970輛，同比分別增長1.7倍和3.3倍;　插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8055輛和7914輛，同比均增長3.4倍。

上周，上海經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前只要符合政策，購買新能源汽車的市民申領(lǐng)免費滬牌不受限制。據(jù)統(tǒng)計，今年7月份，上海市共計上牌銷售新能源汽車4933輛，創(chuàng)月度歷史新高。今年前7個月，上海市共計銷售上牌新能源汽車19480輛，與去年前7個月總銷售額相比，同比增長9倍。

上海市經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全市共計上牌銷售新能源汽車14547輛，是去年同期1473輛的近10倍。導(dǎo)致銷量猛增的原因，除了政府各大疊加利好政策的推動外，7月1日起實施的《上海市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》　也是促使上海市民搶購新能源汽車原因之一。充電設(shè)施建設(shè)新規(guī)要求私人用戶必須安裝好充電樁后才能獲得免費牌照。

從去年到今年，比亞迪秦算是火了，由于產(chǎn)能的不足，秦在上海很難提到車，一排隊就要等3-4個月。受制于電池產(chǎn)能，比亞迪秦積壓了大量尚未交付的訂單。之前，每月的產(chǎn)能是1800輛，從今年5月份開始，比亞迪秦的產(chǎn)能擴至3500輛。而現(xiàn)在產(chǎn)能不是主要問題，充電倒成了頭疼的事情。很多小區(qū)沒辦法安裝充電樁，在和物業(yè)交涉中“說多了都是淚”呀。

“其實就是因為牌照的原因。”在浦東，筆者與小區(qū)樓下一位正在給秦充電的車主交流時，車主張先生有些無奈。他家的充電線從6樓放線到1樓。張先生說：“注意到之前電視曝光的周浦某小區(qū)，希望有更多的秦車主可以聯(lián)合一起在小區(qū)附近申請安裝一個充電站。”

目前，除上海外，在北京和深圳都有針對新能源車的政策扶持。8月初，深圳在之前出臺的新能源搖號中簽率100%基礎(chǔ)上，進一步放寬新能源車購車條件，針對已有1個有效指標(biāo)的車主，將可以額外申請1個電動小汽車指標(biāo)。這個小汽車指標(biāo)將包括比亞迪秦、唐等插電式混動車。相比純電動車，插電式混動車搭載雙模模式，短途用電，長途用油，滿足不同消費需求。

值得一提的是，上海不限購政策目前有效期截止到今年年底。政府的不可預(yù)期，以及充電樁設(shè)施的完善程度，將是決定新能源汽車銷售的真正阻力。