2013年11月份開店，2014年4月份交車。2015年9月份開始，特斯拉被納入北京市新能源汽車搖號系統(tǒng)，終于可以和其他國產(chǎn)新能源汽車身處一個搖號系統(tǒng)，這被視為特斯拉在北京的銷量提升有望了。記得前不久筆者還在感慨，紅極一時的特斯拉電動車今年以來變得悄無聲息了，就那一款車型，市場在新鮮一時之后激情消退，新款又遲遲不發(fā)，許久都沒有特斯拉的消息了……原來，特斯拉一直沒有拿下北京。

在當前實施限購政策的7個城市里，只有上海、杭州、廣州、天津允許特斯拉免搖號直接免費獲牌。其中深圳已經(jīng)將特斯拉納入新能源汽車搖號系統(tǒng)中，需要單獨搖號領牌。此次特斯拉在北京再下一城。雖然特斯拉已不可能獲得像在其他四個城市那樣的免費優(yōu)待，但好歹躋身進入了新能源這一派系。

有人說，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克6月份拜訪北京取得了成效。這是極有可能的，政府公關之所以重要，是可以大力推進自家產(chǎn)品和當?shù)卣叩慕Y合。我不知道特斯拉為什么一開始沒有被納入北京市新能源汽車搖號系統(tǒng)，既然國家大力支持新能源汽車發(fā)展，而特斯拉當然是新能源汽車的鼻祖，在行業(yè)中的地位相當于手機業(yè)的蘋果公司。當然，不給它單獨發(fā)牌照許可也能理解，畢竟咱國家扶持的是民族汽車產(chǎn)業(yè)，只有自產(chǎn)自銷的新能源汽車才能既參加單獨搖號，又拿一筆購車補貼。

但特斯拉并非沒有機會。這就像那些律師參與辯護一樣，政策有其普適性又有特殊性，特斯拉顯然符合新能源汽車這一普遍定義。然而，如果想駁回特斯拉也不是沒有理由，請別忘了各個城市推行汽車搖號政策的目的，無論是針對燃油小汽車還是新能源汽車，目的都是為了控制汽車的增量，一方面控制城市擁堵，另一方面減少對環(huán)境污染的影響。但問題是，像特斯拉這樣的豪華電動汽車，一般都不會是個人的第一輛車，所以政策“鼓勵”特拉斯有獲得更多牌照的機會，事實上是“助推”更多想要擁有特斯拉的車主有更多機會入手第二輛車。這對控制機動車總量的“初衷”來說，是一種背道而馳。當然，在緩解城市污染方面，特斯拉等新能源汽車的普及，還是有利于減少駕駛汽油車出行的概率，因為人總不能同時駕駛兩輛汽車出街。

不過就北京來說，在每年發(fā)放牌照總量一定的情況下，現(xiàn)在普通汽車與新能源汽車的指標之間也存在爭奪關系。普通汽車指標的驟降，與新能源指標的飆升，可以看作是北京市對治理交通污染調(diào)控手段的有效顯現(xiàn)。但是，新能源汽車雖然相對有利于環(huán)境保護，但也不能無限制增長。作為機動車保有量超過600萬輛的北京，再增加很多電動汽車，應該于環(huán)保無益，并且將進一步加劇擁堵吧?