德國作為汽車的起源地，擁有汽車制造的強(qiáng)大技術(shù)積累。就新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，中德合作將是一次難得的機(jī)遇。”同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院教授、德國海德堡基金教席主任林松5日在中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上說。

按照國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。面對巨大的市場前景，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻有一條漫長的道路要走，新能源汽車技術(shù)仍然存在很多挑戰(zhàn)，特別是電池和電機(jī)技術(shù)，因此中德合作未嘗不是一條合適的出路。

據(jù)林松介紹，德國擁有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，并且在新能源汽車上規(guī)劃較好，從產(chǎn)品的整個生命周期考慮發(fā)展戰(zhàn)略，中國技術(shù)薄弱，整體規(guī)劃性還有待加強(qiáng)，特別是忽視產(chǎn)品在生產(chǎn)和回收過程中對資源和環(huán)境帶來的巨大負(fù)面影響，盲目產(chǎn)業(yè)化。“新能源汽車的機(jī)遇不在工業(yè)4.0，而是在于其本身技術(shù)的研究完善性和可行性。”林松表示。

林松作為中德學(xué)院教授，曾多次接觸到德國汽車開發(fā)和新能源技術(shù)領(lǐng)域，他表示中國新能源汽車技術(shù)攻堅首先要學(xué)習(xí)德國商業(yè)和技術(shù)一體的新型關(guān)系。“德國的汽車企業(yè)與零部件企業(yè)之間不僅僅是簡單的供需關(guān)系，而是一種技術(shù)合作、共同提高的關(guān)系。汽車企業(yè)向零部件企業(yè)提出具體技術(shù)需求，同時零部件企業(yè)對汽車企業(yè)提出各種技術(shù)建議，這種互相融入和技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)制，能促進(jìn)雙方的創(chuàng)新研發(fā)能力。”林松說。

在外國有先進(jìn)技術(shù)的可供學(xué)習(xí)的條件下，引進(jìn)無疑是發(fā)展新能源汽車的一個好方法。但是，比起引進(jìn)技術(shù)，更重要的是消化和吸收這些技術(shù)。“在學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)時，一方面我們要看到別人已經(jīng)做了什么，另一方面要想到還有什么是需要我們做的。這樣，引進(jìn)的技術(shù)才能更加適宜本土的發(fā)展。”合肥德電新能源汽車有限公司總經(jīng)理韓力在談及如何將德國電動車技術(shù)本土化時說。

據(jù)了解，中德新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作由來已久，2010年7月，中德簽署了《關(guān)于全面推進(jìn)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合公報》，明確支持設(shè)立“中德替代動力平臺”，加強(qiáng)電動汽車領(lǐng)域合作。目前，兩國相關(guān)部門、研究機(jī)構(gòu)、高等院校、城市地區(qū)之間的交流合作廣泛開展。在電動汽車充電接口等標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)方面開展深入溝通，今后中德電動汽車的接口將完全統(tǒng)一。

此外，科技部與德國聯(lián)邦教科研部共同啟動了“中德電動汽車聯(lián)合研究中心”。以同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、慕尼黑工業(yè)大學(xué)為代表的雙方15所重點(diǎn)高校、科研機(jī)構(gòu)和19家企業(yè)，共同實(shí)施的輕量化新型電動小轎車研制等項目已取得積極成效。比亞迪與奔馳成立的技術(shù)研發(fā)合資公司，共同研究開發(fā)的新能源汽車——騰勢，已經(jīng)上市并得到較好的市場反響。

中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會5日在合肥舉行，本屆展覽會的主題為“聚焦、踐行、探索”，旨在聚焦節(jié)能與新能源汽車熱點(diǎn)問題，踐行綠色環(huán)保理念，探索城市運(yùn)行解決方案。