9月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

“從國務(wù)院常務(wù)會(huì)議釋放消息看，一些地方目前正在實(shí)行的關(guān)于新能源汽車的限行、限購政策將面臨'退場’。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)說。

會(huì)議同時(shí)提出，要完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)；要部署機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例考核力度，對不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營補(bǔ)貼。

中國國內(nèi)一些城市，一方面大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，另一方面卻仍對新能源汽車實(shí)行“搖號”上牌政策，客觀上對新能源汽車普及形成一定阻礙。

被排除在一些城市新能源汽車政策以外的插電式混合動(dòng)力汽車，有望獲得與電動(dòng)汽車同等待遇。“從國務(wù)院常務(wù)會(huì)議內(nèi)容理解，作為新能源汽車之一的插電式混合動(dòng)力車，理應(yīng)享受同樣的政策。”董揚(yáng)說。

汽車從業(yè)人士認(rèn)為，這些措施有著深遠(yuǎn)用意，既強(qiáng)調(diào)研發(fā)破除技術(shù)瓶頸，又強(qiáng)調(diào)考核激勵(lì)各方支持新能源汽車發(fā)展的積極性，意在掃清影響新能源汽車發(fā)展的障礙。

中國企業(yè)研究院首席研究員李錦說，這些舉措有助于促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展，淘汰超標(biāo)排放汽車，同時(shí)有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

董揚(yáng)建議，在放開新能源汽車限行限購政策基礎(chǔ)上，也可以考慮在已限購的城市中適當(dāng)增加允許市民購買小排量、低排放汽車的數(shù)量，比如增加50萬個(gè)號，即允許多買50萬輛汽車，可使我國汽車市場增加2%。

“一來精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，放多少是多少，符合國家對今年經(jīng)濟(jì)調(diào)控的總方針；二是沒有后遺癥，不會(huì)引起明年市場波動(dòng)，多放的號僅多增車輛不到5%，對這些城市的交通擁堵，影響也不大；三是會(huì)在這些城市受到普遍歡迎。”董揚(yáng)說。

對于會(huì)議提到的“淘汰營運(yùn)黃標(biāo)車”，接受記者采訪的專家普遍表示贊成，淘汰黃標(biāo)車有助于降低污染物排放。

專家建議，允許并鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)回收老舊車輛，除有助提振車市外，還可促進(jìn)生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可循環(huán)、可利用性。