當首批100輛車身印有“中國館”、“東方明珠”等圖案以及“綠色行動”字樣的別克君越Eco-Hybrid油電混合動力出租車與上海市民見面時，市民對這些新車充滿了好奇。

“世博出租車這么好啊，后座還有收藏式的小茶幾?！薄八惺裁刺厥夤δ軉幔俊薄拔夷芎退魝€影嗎?”這樣的問題在現場層出不窮，上海市民的興奮之情無以言表。而先期投入運營的這100輛別克君越油電混合動力車也成為展現綠色世博的一道流動的風景線。

世博推動新能源車"落地"

這次上海世博會中將采用超過300輛君越混合動力車為世博服務，這與世博所倡導的綠色環保理念高度契合。君越混合動力車采用獨立的電機――鎳氫電池組動力輔助系統，配合高效節能2.4LECO智能發動機，在保證充沛動力和性能的前提下，不僅可實現15%以上的省油效果，同時排放也可降低15%以上，絕對符合“節能減排、低碳出行”的綠色世博理念。

“車內寬敞，視野開闊，儀表盤明亮，導航儀畫面清晰。”這是君越混合動力出租車駕駛員粒師傅對新車的評價。雖然開慣了手動擋的李師傅還不大習慣自動擋，偶爾會不由自主地去踩“離合器”，但別克君越的性能卻讓他很滿意。

接受采訪的幾位師傅都是有著豐富駕駛經驗的老司機，能夠很快熟悉新車，摸清它們的“脾氣”。駕駛的路線也主要集中在上海市區至浦東機場及周邊景區，因此可以體驗各種路況下行車的車況，對車可以有很深入的了解。截止目前該批車輛基本上跑了幾千公里左右。

當問到開這款車最大的感受是什么時，幾乎一致的答案：省油。其中一位姓陳的師傅說到：“因為我們是在同行中首次開新能源車，不但同事們都很羨慕，甚至開在路上，也引來許多路人和私家車司機跑來詢問。我開的這款混合動力汽車遇到紅燈需要停車時，會自動轉換到電瓶模式不再耗油，這樣大約能省20%的油?！?/p>

在采訪中，幾位駕駛混合動力的出租車司機也稱，由于大家對新能源車都很感興趣，人們都爭相坐他的車。并不停地向他咨詢實際行駛的感受以及節能環保的各種問題?！霸谟蛢r高漲的今天，這樣的車買了還是挺值得的?！彼麄冊趯嶋H駕駛中也對混合動力車產生了好感。

為了實現“園區汽車零排放、園區外低排放” 這一目標超級電容車、純電動車、燃料電池車、混合動力車……幾乎所有目前國內最先進的新能源車都會服務于世博會屆時園區內將有超級電容客車36輛、純動力客車120輛、混合動力客車150輛、燃料電池客車6輛、燃料電池轎車40輛、純電動場地車270至300輛左右、燃料電池觀光車100輛、混合動力轎車350輛。

世博之后如何"綠動"未來

在世博會結束之后，新能源汽車還能繼續出現在我們的生活中嗎？答案是肯定的。

去年年底，上海市政府發布制定出臺了《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》就提出了上海市新能源汽車產業發展的總體目標是以混合動力汽車、純電動汽車為主攻方向，以“電池、電機、電控”（簡稱“三電”）關鍵零部件為突破口，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術制高點和市場增長點，形成國內領先、具有國際競爭能力的自主產業體系和產業集群。

同時該政策意見也提出了破解新能源汽車產業發展瓶頸的突破性政策，在技術研發和產業化支持、應用推廣支持、產業基地和檢測服務支持、金融和人才支持等方面制定了詳實細致的政策措施。

隨著人們環保意識的增強，尤其是油價的飆升以及相關政策的不斷完善，新能源新動力車也擺脫了作秀的嫌疑而逐漸成為車市的新寵。國內外汽車巨頭加快了混合動力車和電動車等新能源新動力汽車的產業化進程。從首次亮相中國的雷克薩斯LS600hL到世界級低油耗和低尾氣排放量的普銳斯，從奇瑞A5新動力車到比亞迪F3DM雙模電動車，幾乎處于同一起跑線上的自主品牌和合資混合動力車將集中亮相，并開始在這一市場制高點上展開角逐。上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等國內車企也推出了各自的新能源新動力車，可以說，誰掌握了新能源，誰就掌握了車市未來。

目前，幾乎所有中國整車企業都加入到新能源汽車的陣營，一批混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐。作為上海世博會合作伙伴之一的上汽集團將向世博會提供1000輛新能源汽車，包括純電動、超級電容、燃料電池、混合動力等四大類型。其中上汽集團自主研發的鋰電池新能源汽車榮威750，最高時速為150公里/小時，最大續駛里程達250公里，最快充電時間為半小時?；旌蟿恿I車榮威750在世博期間有望用做園區周邊的貴賓車，而在2010年底，這款轎車便能實現產業化，正式上市。而混合動力客車也將在世博會結束后擴大使用范圍，在未來3年內上海預計將有3000至4000輛混合動力公交車。

雖然一系列與新能源車相關的利好出臺有利地促進了我國新能源汽車產業的發展，而且正在朝著良好的方向全面展開，但其真正意義的普及恐怕需要一二十年或更長的時間。目前一些瓶頸依然沒有打破，例如節能與新能源汽車的生產成本目前依然還很高，導致節能與新能源汽車的價格居高不下；與傳統車型相比，節能與新能源汽車的性能還不穩定；對一些核心技術還有待于進一步攻克，距離大規模的生產還有一段距離等。這需要政府、企業和科研機構的共同努力，實現官產學研配套機制，形成節能與新能源汽車產業化戰略聯盟。惟有如些，節能與新能源汽車的美好時代才能真正到來，才能為節能減排作出更大的貢獻。