新近出臺的新能源車利好政策立竿見影。昨天出爐的統計顯示，作為“新政”公布后的首月，上月，全國新能源車月產量首次突破5萬輛，創出歷史新高;而今年前十個月，上海新能源汽車推廣應用數量領跑全國，上牌運行總量超過2.6萬輛。

根據工信部最新發布的數據，今年10月，國內新能源車生產5.07萬輛，較去年同期暴漲8倍。月產5萬輛是什么概念?今年1至5月，全國新能源汽車的總產量也就在5萬輛左右，而2014年全年，全國的產量也不過8.4萬輛。

推動這一波飆漲的直接因素是，9月底，李克強總理在國務院常務會議上明確表示，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。之后，北京、深圳等地迅速取消了新能源車車牌搖號的政策。旺盛的需求預判使得相關企業擴大生產規模。而據業內人士預計，隨著非汽車企業可以申請純電動車生產牌照政策的實施，預計未來新能源車的產量還將繼續增長。

在國內的新能源車熱潮中，上海表現尤為出色。上海市新能源汽車推進辦公室昨天宣布，今年10月，本市新能源汽車上牌運行量達2500多輛，前十個月總量已達2.6萬輛。這是繼去年上海在國內率先實現1萬輛新能源汽車推廣成績后創下的新高。目前，在上海市場上銷售的新能源車企達到33家，車型達64種，推廣應用總量已達3.7萬輛，占全國的比重達到15%，穩居第一。

上海新能源汽車發展的良好格局，與本市的政策環境和應用創新密切相關。為加快新能源汽車產業發展和推廣應用，上海先后出臺了12項政策和措施;針對充電設施落地難等關鍵瓶頸問題，上海從制度上確認車企是充電設施落地的責任主體，明確了用戶、物業等各方的權利義務，從而形成了“車-樁聯動”的良好局面。目前，全市已累計建成各類充電樁1.6萬個，其中公用和專用充電設施5100多個。目前，本市私人累計申請報裝充電設施1.1萬余戶;在基本條件具備的情況下，從申請到安裝完成僅需五個工作日。

值得一提的是，上海的新能源汽車市場擁有高度開放的市場環境，截至目前，本市推廣的新能源汽車中，外省市品牌占71.6%。這不僅使得國內眾多車企選擇上海作為新能源汽車產品的首發地，也促進了本地汽車和相關配套企業提升技術水平，構建產業體系。上汽集團自主開發的插電式混動轎車和燃料電池轎車已達到國際水平，上海精進成為美國克萊斯勒電動汽車驅動電機的主要供應商，上海航天電源、卡耐新能源等已累計形成年產10億瓦時以上的電芯及系統產能。

此外，上海還在新能源車的商業模式創新方面走在國內前列，分時租賃、分時共享、“微公交”、公務車與物流車租賃、公交車電池租賃等新業態紛紛落地。