近期持續關注新能源汽車行業的人，想必一定被國家和地方接連推出的政策福利震驚到了，那感覺，簡直不能更酸爽。下面，讓我們一同來感受下近兩個月的情況。

9月29日，國務院常務會議決定，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。10月8日，深圳正式同意印發《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，宣布購買續航達到250km以上的新能源汽車(入選補貼目錄)將享受全國最高達13.4萬的政策補貼。同月，深圳及北京兩地積極響應國務院決定，相繼宣布實施新能源汽車免搖號政策，而上海也表示會加快跟進。

進入11月份，有關新能源汽車的福利政策猶如嚼了某品牌的口香糖，還是“根本停不下來”。11月3日，新華社受權發布《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》。《建議》提出：推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。

事實上，截至2015年9月底，我國已經累計生產推廣新能源汽車27.4萬輛。其中，2013年生產1.7萬輛，，與前四年產量總和相當;2014年生產8.4萬輛，同比增長4倍。今年前三季度生產15.6萬輛，同比增長3倍，繼續保持強勢增長。有研究機構預計，2016年新能源汽車的年產銷量或達到50萬輛左右。

值得強調的是，在“十三五”期間，新能源汽車的發展速度將得到進一步解放，今年產量或居世界第一。當然，不可否認目前仍有不少因素制約了新能源汽車的推廣，如車企技術、汽車品質及充電便利性等。未來應推動新一輪能源革命的角度，加快充電基礎設施建設，鼓勵核心技術攻關、產品研發和商業模式創新，新能源汽車才能真正駛上快車道。

與傳統汽車行業不同，新能源汽車行業在全世界的發展均處于初級階段，因此國產新能源車企與跨國新能源車企間的差距并不特別大。目前，除了特斯拉外，像寶馬、奔馳等傳統知名車企都紛紛投身新能源汽車研發，而國產新能源汽車也不甘示弱，像比亞迪、騰勢等品牌也在國內占有一席之地。

其中，不得不提的就是主打中高端市場的騰勢。作為奔馳母公司戴勒姆和比亞迪的合資企業，騰勢繼承了戴姆勒百年造車底蘊、尖端安全技術與比亞迪領先電池技術及其領先的電動汽車服務體系，是目前國產新能源汽車里一支獨秀的中高端品牌。并且，在擁有技術及品質的保證前提下，騰勢還享有大多數中高端新能源汽車沒有的政策補貼及福利。

在產品層面，騰勢300KM的續航能力是其引人注目的亮點之一，其大大緩解了消費者對新能源汽車充電難的顧慮。同時，騰勢自身也積極參與到充電樁服務的完善和研發當中，為進一步解決消費者的充電問題提供了極大的便利。而在政策層面，除了免搖號、免置購稅等福利，騰勢享有國家及地方提供的雙重補貼，深圳地區深圳高達13.4萬。種種因素都促使騰勢成為中高端新能源汽車品牌的有力競爭者。

未來，隨著國家對新能源汽車的大力支持，以及對充電基礎設施建設等服務的全面推進和完善，國產新能源汽車或將打破傳統汽車行業跨國車企瓜分天下的局面，助力中國實現從“汽車大國“向”汽車強國“的轉變。