日前，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《意見》)，推動電動汽車基礎設施建設工作?！兑庖姟分刂赋隽穗妱悠嚦潆娀A設施互聯互通的問題。

電動汽車充電樁兼容問題長期掣肘行業的發展。由于汽車企業和充電設施企業對標準的理解不同，缺乏監測和認證機制造成了充電樁兼容難題。電網企業與汽車行業如何完成充電樁標準化建設問題不斷發酵，也引來媒體的各種猜測、批評、甚至是指責。

什么是標準化?電動汽車充電基礎設施標準化如何影響產業發展?未來我們電動汽車充電基礎設施標準化工作如何推進等等，帶著各種疑問，中電新聞網記者采訪了中國電力企業聯合會標準化中心高級工程師劉永東，為讀者解開電動汽車產業標準化背后的層層迷霧。

中電新聞網記者：什么是標準化，標準化工作對于電動汽車產業、以及電動汽車基礎設施建設有著怎樣的作用?

劉永東：標準化是指在經濟、技術、科學和管理等社會實踐中，對重復性的事物和概念，通過制訂、發布和實施標準達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益。

標準體系是開展標準化工作的基礎，科學、系統的標準體系可以較好的指導標準化工作的展開。電動汽車充電設施標準體系經過幾年的不斷完善發展，已經形成了充換電設施術語、動力電池箱、充電系統以及設備、充換電接口、換電系統及設備、充換電站及服務網絡、建設與運行、附加設備等八個部分共58項標準的充換電標準體系。

目前，電動汽車充電設施已經頒布標準共31項，其中國家標準15項，能源行業標準16項，在制定的26項，在修訂的7項。

中電新聞網記者：當前媒體比較關注的充電樁兼容問題，是電動汽車產業發展面臨的難題，問題出在哪里?

劉永東：當前充電樁不兼容問題的確已經到了刻不容緩的地步，并且已經引起國家的關注，并敦促相關部門盡快解決充電樁的兼容的問題。

充電樁兼容是一項復雜的系統問題，也有各方對標準解讀不一樣存在歧義，從而造成了目前的這種情況。另外當地的環境以及各種工況也會影響到兼容性的問題。

充電接口以及通信標準是實現互聯互通的基礎。中電聯標準化管理中心與中國汽車技術研究中心與2011年就聯合制定了符合我國國情的充電接口以及通信協議標準。主要包括交流、直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T20234.1、20234.2和20234.3三項系列標準和直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930標準、充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統一般要求》GB/T18487.1標準等五項標準。

目前，我們正在展開五個標準的修訂工作，本次修訂工作主要解決2011年版本標準實施以來遇到的技術問題，重點在細化技術指標、增強指標的兼容性、提高充電的安全性。目前五項標準分別通過了中電聯和汽車研究中心組織的專家審查，上報國家標準化管理委員會

中電新聞網記者：目前，我們修訂標準過程中是如何與汽車行業進行合作的?

劉永東：我們是在2010年開始電動車標準化實施的工作，當時的時候國家有一個分工，電動汽車產業歸工信部主管，充電設施歸國家能源局主管，而標準化工作則由國家標準委員會統一管理。國家能源局2010年成立了能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會，歸口中電聯標準化技術中心，從2010年開始制作相關的充電設施的標準。

我們聯合協調組保持開放的姿態，各方參與度比較高。汽車企業、電網企業，充電設施制造企業、以及科研單位和檢測機構，甚至還有電池企業。汽車企業中有中國汽車研究中心，比亞迪、比亞迪戴姆勒、上汽等汽車企業。電網這邊主要是國家電網、南瑞、許繼等企業。

中電新聞網記者：目前，我國電動汽車充電設施安全標準是怎樣的?

劉永東：目前，我國已經初步建立起了嚴格的充電設備安全標準體系。2010年，國家能源局就已經批準發布《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》NB/T33001-2010、《電動汽車交流充電樁技術條件》NB/T33002-2010以及設備檢驗式規范NB/T33008.1-2013和NB/T33008.2-2013標準，對產品的安全提出了嚴格的規定。

同時，在充電設施建設安裝的過程中，配電安全距離、動力線和接地的線徑、配電箱產品的質量都是影響安全充電的重要因素。目前，中電聯標準化管理中心正在編寫國家標準《電動汽車分散充電設施技術規范》和《電動汽車充換電設施接入電網技術規范》，進一步明確了防火安全的要求安裝質量和驗收標準。

中電新聞網記者：標準制定后，需要權威檢測機構鑒定執行相關標準，我們在執行方面做了哪些準備工作?

劉永東：有了標準以后，我們就會做標準的測試規范，建立一定的程序進行檢測來測定充電樁和充電汽車是否符合標準，同時也在做通訊協議的一次性測試規范。

日前，我組織了8個檢測機構用相關的標準去測試驗證新修訂標準的可行性。

多項標準中接口標準僅僅是一個基礎，如何證明你的產品是符合這個標準的，還有一個測試程序的問題，測試程序必須是一致的，從而涉及到檢測機構，檢測機構也需要統一的程序，統一的標準，從而驗證結果是一致性的。

前一段時間，我們搞了一個公益性的測試活動，驗證標準本身，同時也驗證我們檢測機構的實驗的能力，檢測機構絕大多數都是我們標準的起草單位，當然他們對標準的理解本身比較熟悉。機構必須符合國家的相關機構的認證。

中電新聞網記者：新標準什么時候與公眾見面?有沒有一個時間預期?

劉永東：由于這五個標準受到了各方的高度關注，包括國務院領導都知道這個互聯互通的問題。不久前的技術審查會的時候，有關部門表態會盡快加快標準的批準發布。

目前，我們已經完成了修訂標準的上報工作，根據下一步國家標準委員會的工作計劃安排，爭取年底前批準發布。

(劉永東，中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任、高級工程師，長期從事電力行業標準化工作，為電動汽車充電基礎設施建設國內知名學者。)