今年的車展是盛宴，同時也是慶功宴，總結宴。北京車展不僅可以對中國車市進行總結，也可對未來車市的發展進行預測。既然承載這么重的任務，主題為“暢想綠色未來”本屆北京車展，將是誰的主場呢？

進入主題之前，我們不妨分析一下當前汽車發展的背景。

在汽車銷量快速增長的同時，它也成為環境惡化的一個根源。以長遠發展計，汽車產業目前面臨的最大問題是：穩步發展與推進環保之間的平衡。

對于這一問題，包括中國汽車界在內的世界汽車行業早已達成共識，解決步驟還是放在產品上，其中著眼點之一便是加大新能源車研發推廣力度。09年，哥本哈根會議提出了“低碳”概念，而發展新能源車型，正是汽車走向“低碳”的基本途徑。

結合這一背景理解本屆車展“暢想綠色未來”的主題，相信會更深入、更容易，新能源車也成為本屆車展當之無愧的主角之一。

來自北京車展組委會的消息顯示，今年北京車展共計990臺車型參展，其中有95臺新能源車，占據參展車型的十分之一，新能源車全面開花成為車展新的亮點。這其中不僅包括大眾奧迪、奔馳、雪佛蘭等國際大品牌的車型，吉利、比亞迪、海馬、長安等自主品牌也將在車展推出各自的新能源車。

新能源車參展并非首次，但是本屆北京車展，新能源車參展的規模和水平均有大的突破。從中可以看出，新能源車的擁躉者越來越多，分量也越來越重，新能源進入日常生活的步伐將大大加快。

其實，這也是預料之中的局面：近兩年來，國家也出臺了相關政策，支持促進新能源汽車的研發、生產和推廣，政策扶持力度不可謂不大；企業數以十計的推出新能源車型，決心也稱得上堅決。但是大力發展新能源車的瓶頸并不在于此。

博主長期以來的觀點是，新能源車大面積推廣普及，面臨諸多阻礙。

其一，民眾認同。新能源車是新鮮事物，即便在國外也稱不上普及，這對于剛剛進入汽車社會的中國民眾來說，它就像一頂新“花帽”，中國民眾能否勇敢的戴在頭上，還需要時間的考驗。

其二，技術難題，新能源的“新”不僅是對所需能源來講，其所用技術對汽車產業來說也是新課題。新技術的成熟需要以實際應用來檢驗，而“物以稀為貴”之下的新能源車高昂的價格，相信絕大多數普通用戶會望而卻步。

其三，實用之困。新能源與傳統能源車型一樣，也需要時時加養。但是，在幅員遼闊的國土之上，建成遍布各地的能源填充網絡絕非易事，因為影響這一大工程的不僅是費用投入問題。

國家早已對上述問題有所預料，所以其推出的政策絕大部分是圍繞“試點”、“補貼”展開，這也許新能源車推廣的最佳途徑。但試點、補貼需要的還是以身試車，除了公共事業單位的“公交”等系統，個人誰又能在其中真正做到大無畏呢？個人參與不到其中，有何談普及呢？雖然本屆北京車展，絕大部分廠家對新能源車表現的熱情，令人為之一振，但平靜之后的思考或許更具實際價值。

博主大膽預言：中國有句俗話：“隨大流、不挨揍”，或許這正是眾多車企對新能源車趨之若鶩的真實心里。

如果真如博主所言，可預測北京車展之上的那些新能源車：大放異彩之后，難逃一地雞毛。