借助政策“撐腰”，中國(guó)新能源汽車努力在車市“江湖”中爭(zhēng)取更高的地位，正向1%的市場(chǎng)占有率大步跨進(jìn)。

銷量占比逼近1%

目前，政策繼續(xù)向新能源汽車傾斜。近日，財(cái)政部等五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》，該通知明確了獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)象，充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策面向全國(guó)所有省(區(qū)、市)。中央財(cái)政對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省(區(qū)、市)安排獎(jiǎng)勵(lì)資金。

該通知設(shè)定了新能源充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于大氣污染治理重點(diǎn)省市獎(jiǎng)勵(lì)最高，2016年大氣污染治理重點(diǎn)省市推廣量3萬輛，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)9000萬元，超出門檻部分獎(jiǎng)勵(lì)最高封頂1.2億元。2020年大氣污染治理重點(diǎn)省市獎(jiǎng)勵(lì)門檻7萬輛，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)1.26億元，每增加6000輛，增加獎(jiǎng)勵(lì)資金1100萬元，獎(jiǎng)勵(lì)資金最高封頂2億元。

近年來，中央政府及地方政府都在不斷加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，引發(fā)新能源汽車市場(chǎng)“井噴”，繼2014年銷量大幅增長(zhǎng)3.2倍之后，今年新能源汽車依然高速增長(zhǎng)。按機(jī)動(dòng)整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)這統(tǒng)計(jì)口徑，新能源汽車今年1~11月產(chǎn)量達(dá)到27.92萬輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)產(chǎn)量的1.26%。而新能源汽車銷量在車市所占的市場(chǎng)份額也逼近1%，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~10月，我國(guó)新能源汽車銷量為17.11萬輛，同比增長(zhǎng)2.9倍，同期，中國(guó)汽車總銷量為1927.81萬輛。新能源汽車占比由去年的0.32%快速上升到0.89%。業(yè)內(nèi)普遍將1%看成是新能源汽車發(fā)展初期的一個(gè)拐點(diǎn)，一旦銷量突破1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長(zhǎng)的新階段。

按目前的增速，中國(guó)新能源汽車2015年銷量將超過20萬輛，有望超過美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模壯大，車企在這塊的盈利能力也備受關(guān)注，目前，絕大多數(shù)車企的新能源汽車即使在享受政府補(bǔ)貼的情況下依然尚未實(shí)現(xiàn)盈利。為了將新能源汽車蛋糕做大，中央政府及地方政府僅在今年就掏出逾百億元的補(bǔ)貼。無疑，新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪(62.82,0.00,0.00%)是最大的獲益者。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燒錢多年的比亞迪最有可能成為新能源車領(lǐng)域率先盈利的車企。

誰(shuí)賺錢了?

比亞迪2015年三季報(bào)顯示，該公司今年前三季度營(yíng)業(yè)收入484.94億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)19.61億元，同比增404%，其中7~9月凈利潤(rùn)14.95億元，同比增5196.97%。比亞迪方面認(rèn)為，今年第四季度，預(yù)計(jì)插電式混合動(dòng)力汽車銷售將繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)，公共交通及專用車領(lǐng)域的訂單也將大量交付，該公司新能源汽車業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)利潤(rùn)水平的提升，預(yù)計(jì)2015年度比亞迪凈利潤(rùn)為23.2億元至25.2億元，同比增435%~481%。

另一國(guó)際新能源汽車巨頭特斯拉交出的成績(jī)單卻不盡如人意。特斯拉三季度凈虧損2.30億美元，去年同期為凈虧損7500萬美元，同比擴(kuò)大207%。

不同于特斯拉，比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車、二次充電電池和光伏、手機(jī)部件及組裝等業(yè)務(wù)，其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)在今年上半年占比亞迪集團(tuán)總收入的56.14%，而且新能源板塊享受豐厚的政府補(bǔ)貼。

比亞迪并沒有單獨(dú)披露新能源汽車板塊的利潤(rùn)。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》前不久向比亞迪內(nèi)部人士詢問該企業(yè)新能源汽車?yán)麧?rùn)情況時(shí)，該人士認(rèn)為這涉及商業(yè)秘密而拒絕回應(yīng)。

據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年前11月，比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風(fēng)、上汽等7家車企的新能源汽車產(chǎn)量超過萬輛。比亞迪以5.03萬輛的新能源車產(chǎn)量穩(wěn)居冠軍寶座，其中，插電式乘用車產(chǎn)量為3.98萬輛，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量達(dá)8183輛，純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車產(chǎn)量分別是2144輛和197輛。目前，秦累計(jì)銷量達(dá)到2.84萬輛，依然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最大的新能源車型，而插電式混合動(dòng)力SUV唐自今年上市以來，連續(xù)多個(gè)月銷量超過秦。

有業(yè)內(nèi)人士接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，盡管比亞迪未對(duì)外公布有關(guān)新能源汽車?yán)麧?rùn)的具體數(shù)據(jù)，但根據(jù)行業(yè)內(nèi)的一些相關(guān)數(shù)據(jù)來推測(cè)，預(yù)計(jì)比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車秦等車型目前可能已開始賺錢。該人士稱，一般情況下，一款新車研發(fā)投入大約6億~10億元，與秦同級(jí)別的一輛傳統(tǒng)燃油汽車制造成本大約6萬~7萬元，加上電池、電機(jī)等成本，預(yù)計(jì)一輛秦的生產(chǎn)成本在13萬元左右。目前，秦指導(dǎo)價(jià)為20.98萬~21.98萬元，在全國(guó)最低售價(jià)是13.68萬元，而中央及地方政府對(duì)一輛新能源車補(bǔ)貼加起來大約6萬元，假如秦的前期研發(fā)投入10億元左右，此外加上營(yíng)銷等費(fèi)用，預(yù)計(jì)秦的銷量達(dá)到2萬輛左右便可實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，比亞迪在新能源的霸主地位并未固若金湯，比亞迪曾一度擁有中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)30%的份額，但目前占有率有所下降。隨著新能源市場(chǎng)逐漸升溫，越來越多車企扎堆開拓這一新興市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。一家自主車企的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)就公然叫板比亞迪，稱比亞迪現(xiàn)在領(lǐng)先未必意味著將來也領(lǐng)先，未來新能源汽車市場(chǎng)的排序?qū)l(fā)生變化。

目前，排名第二的吉利來勢(shì)洶洶，1~11月新能源車產(chǎn)量達(dá)到4.6萬輛，逼近比亞迪的銷量，其中吉利在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域一枝獨(dú)大，10~11月連續(xù)兩月萬輛水平。其他車企也都紛紛加快對(duì)新能源汽車的布局。

不過，車企在新能源領(lǐng)域不僅面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來還要遭遇補(bǔ)貼退坡難題，能否實(shí)現(xiàn)盈利以及持續(xù)盈利將是一大考驗(yàn)。

面對(duì)補(bǔ)貼退坡等難題

值得注意的是，國(guó)家對(duì)新能源汽車采取補(bǔ)貼逐年退坡的政策。2015年，中央財(cái)政對(duì)新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)比2013年下降10%，例如，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼由3.5萬元降低至3.15萬元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，今年11月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長(zhǎng)6倍，激增與明年新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡有一定關(guān)系，企業(yè)搶先在新一年之前生產(chǎn)以獲取更多補(bǔ)貼，去年底也出現(xiàn)過類似情況。

補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。2016年插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低至3萬元，純電動(dòng)乘用車也按續(xù)航行駛里程(R)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，2016年純電動(dòng)乘用車100km≤R<150km每車補(bǔ)貼為2.5萬元，而今年純電動(dòng)乘用車80km≤R<150km每車可享受3.15萬元補(bǔ)貼。

財(cái)政部今年發(fā)布了《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確未來幾年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，除了燃料電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)還將繼續(xù)退坡，2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車補(bǔ)貼甚至可能將在2020年退出。對(duì)于眾多自主品牌來說，一方面要盡快推出多種新能源汽車產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，另一方面要提升新能源汽車的技術(shù)及質(zhì)量。清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明前不久在2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上談到，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：一是對(duì)補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整;二是安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加;三是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前國(guó)外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國(guó)，所以國(guó)內(nèi)必須加大研發(fā)力度。