綜合信息顯示，此前在2009上海國際車展大出風頭的智慧吉利（IG）此次將作為吉利新能源車領軍車型再度登場，與2009年的純概念車相比，此次吉利IG已成為在研車型，單門設計和3+1的座椅布局更新為雙鷗翼門設計和2+2座椅布局，同時繼續保持多元動力和1+δ成本的理念。
用戶可根據不同需求，選裝1.0升的傳統發動機和不同容量的高性能鋰電池組，并以太陽能發電為補充，相應的δ會有所不同。

此次吉利帶來了兩款電動車，EK-1和EK-2分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統。其中EK-1的最高時速80公里/小時、續航里程80公里；而EK-2的最高時速可達150公里、續航里程為180公里，并可在18分鐘內完成快充至80%的電量。兩款電動車均將在近期陸續上市。

與其它車企專注于某一方向不同，吉利在新能源開發方面帶有明顯的齊頭并進痕跡。吉利相關負責人介紹，現階段，全球汽車產業對于新能源的認識還處于初級階段，還不會有類似內燃機這樣統一的能源認識，所以吉利著力于技術儲備、面向市場、面向未來、多種形式并舉的開發模式。除電動車外，吉利此次車展還帶來了1款采用GSG智能啟停技術的車型和2款GPEC吉利插入式混合動力車型。

據介紹，吉利智能啟停技術將首先在帝豪EC7系車型上配裝，預計將于今年8月投產，此外，吉利未來所有車型都將陸續搭載這一新技術。

插入式混合動力作為目前較為成熟的新能源技術，吉利已經完成串聯、并聯兩種方式的技術儲備并做好了量產準備，搭載于帝豪EC7上的串聯式GPECs系統，采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發動機，純電動驅動可行駛60公里，近期即將上市；搭載于帝豪EC8上的并聯式GPEC系統，節油和動力性兼顧，其與吉利自行研發的2.4升發動機搭配，將挑戰國際高端新能源車型。