2016中國電動汽車百人會論壇主題峰會24日在京召開，中國汽車工業協會常務副會長董揚提出，發展新能源汽車不能用追求電池的重量來換取里程，電池成本要降低，過渡到無補貼，做好整車輕量化，不斷提高動力電池水平。

中國汽車工業協會常務副會長董揚

去年一年電動汽車大漲，主要原因是政策環境是全世界最好的，現在的短板是什么?是產品。產品中的短板是什么?是動力電池。董揚覺得這是一個最重要的問題，因此中汽協在去年一年多的時間里，參與并組織兩項重要的工作，一是籌建動力電池的國家創新中心，一是編制動力電池的技術路線圖。

現在的電池還是續駛里程比較短。在政策的補貼下，在使用的初期電動汽車可能有一些發展的現象，但從長遠來看我們認為有幾點比較重要：第一不能用追求電池的重量來換取里程;第二要降低電池成本，要過渡到無補貼;第三不但電池、電機系統要好，而且整個車的輕量化、風阻力效能都要提高;第四，也是最關鍵的是要提高動力電池的水平。

從現有的產品看，盡管銷售了37萬輛電動車，但主要可以歸類為第一代產品。董揚說：“去年我三次去日本，一次去歐洲，人家出的是第三代產品，我們的產品跟人家有明顯的差距，我們需要有比較大的提高。第一是從電池這方面來說，需要把比能量由現在的180Wh/kg提高到350Wh/kg左右。我特別想向大家說明一下，我新的體會是電池和汽車產品不一樣，汽車產品是好的貴、差的便宜，可是我感覺鋰電池是越好的越便宜，越差的越貴，因為是一個以化學材料為主的產品，同樣的材料能量多了以后按能量和重量一除反而便宜，所以我想特別提出，如果電池水平不夠高，跟不上幾年以后的使用，現在生產低質量電池是非常危險的。再一個從能耗來說應該達到每度電10公里，能達到10公里的就是世界先進水平，要做的工作就是要降低風阻、輕量化、能效的管理，包括空調和輪胎都要注意。”

當前從動力電池來說重點要做兩項工作，一項是搞一個鋰電升級工程，搞一個單體350Wh/kg，系統250Wh/kg的電池。現在日本、韓國實驗室里面已經準備好了這樣的產品，只是現在沒有大批的生產，而且工藝已經完成了。人家會在5年后推出，如果我們現在不擴充就會晚。再一個是要建立一流的測試中心。我們現在有很多電池實驗室主要做的是法規性的測試，但要做好電池必須要有研究性的測試，這個研究有幾億美元的投資，上千的測試項目。安全是一級防火防爆，這個實驗室在中國沒有看到，董揚認為非常重要。

要達到鋰電升級工程350Wh/kg，陽極、陰極有一定的風險，可是和現在100Wh/kg的差不多，做法肯定是更安全更仔細，但不是跨代的問題。我們完全可以在基本上和現有一樣的生產線上把這樣的電池生產出來，但能不能研究和生產出來，有待國人今后幾年共同努力。

要想搞好電池，干汽車的都知道沒有電池不行。從汽車的系統、材料、工藝、裝備都要行才行。去看一下東部的鄰居，最近幾年韓國的電池發展非?？?，其中非常重要的原因是裝備材料同步的推進，要想做好電池也必須這樣做。“還有就是要研究單位、生產單位、汽車裝備的整個市場要有協同開發的機制，我們一直在籌劃一個動力電池創新中心，我們籌建了一個國聯動力電池研究院，汽車行業出了2.6億，注冊資本5.4億，有色出資2.6億，實話說汽車企業掏出2.6億也是很不容易的，說明全行業對動力電池是很期待的。”董揚介紹。

測試中心建設首先要有中試基地，沒有研究和裝備根本就上紙上談兵，這是電池研發的過程，這是測試中心的一些項目，實際上現在大家有的測試主要是法規性的測試，前面關于材料的分析特別是環境和安全的測試，現在我們的測試能力嚴重不足。

董揚提出，一定要跟上世界發展的步伐，“到現在為止在技術上我覺得我們和世界先進水平還差3到5年，我們的目標是今后用5年的時間再追上發達國家8到10年的進步，這樣我們就可以到2020年拍著胸脯講我們已經躋身世界電動汽車的先進行列。”