發(fā)展新能源汽車?yán)響?yīng)是我國汽車產(chǎn)業(yè)乃至社會進步的一個方向，對此可以說毫無爭議。但是，由于一些技術(shù)問題，尤其是動力電池性能尚未完全過關(guān)就強力大規(guī)模推向商業(yè)化階段，這就不能不引起業(yè)內(nèi)人士較為強烈的反響。筆者無意介入這場爭論，只是覺得我國電動汽車要健康發(fā)展至少應(yīng)當(dāng)妥善解決好下列六個技術(shù)層面問題：

一、動力電池能量密度愈高，安全性能就愈低的問題

目前，我國動力電池90%是選用磷酸鐵鋰電池。因其能量密度較高，固其安全性頗受質(zhì)疑。而能量密度更高的三元鋰電池在我國起步較晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證都不夠。因此工信部將組織對其安全風(fēng)險進行評估。在評估完成前已暫停將該電池客車列入新能源汽車推薦車型目錄。

二、充電速度愈快，電池使用壽命愈短的問題

傳統(tǒng)汽車駕駛者，特別是營運車輛很難容忍用一個小時以上的時間來等候充電。但是，低于一個小時的快速充電又會嚴(yán)重縮短動力電池的使用壽命。這個看起來十分簡單的問題卻一直未得到妥善解決。

三、續(xù)行里程愈長，電池需要數(shù)量就愈多，占據(jù)車上空間的位置愈多，車輛自重增加愈大的問題

例如，12米長的純電動公交車上的電力電池重量高達3噸重。為了使整車不超重就必然要減少載客量。誠如有人撰文說：三輛純電動公交車的載客量，只能相當(dāng)兩輛傳統(tǒng)公交車的載客量。此外，電子配置愈多，成本自然就隨之增加不少。

四、冬天電量不足的問題

動力電池在汽車行駛中，其電池內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)一直在正常進行。但這種反應(yīng)的速度和效果會受到外界溫度的影響，過冷過熱都會直接影響到動力電池的供電效果，近幾年的電動汽車實際運行表明，冬天低溫對其供電量的影響還是相當(dāng)明顯的，已經(jīng)直接影響到一些地方出租車、公交車的正常運行。

五、防水問題

動力電池一般都布置在汽車底部，其密封防水性對于電動汽車的安全至關(guān)重要。電池一旦遇水短路，，后果十分嚴(yán)重。據(jù)報道，前兩年深圳數(shù)百輛電動公交車因遭遇暴雨天氣，道路積水嚴(yán)重而被迫集體停駛。

六、報廢電池的回收處理問題

幾年后，我國電動汽車將面臨數(shù)以十萬噸計的電池報廢。這個規(guī)模是全世界絕無僅有的。數(shù)量如此具大的電池如果回收處理不當(dāng)，將給我國的土壤、地下水源和大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，直接威脅到廣大民眾的健康和壽命。可是至今尚無一套切實可行的回收處理辦法和可操作性強的標(biāo)準(zhǔn)。甚至連回收處理的責(zé)任主體都未落實。

綜上所述，我國電動汽車要健康穩(wěn)定的發(fā)展，在技術(shù)層面上至少需要解決好上述六個基本問題。否則，再多的補貼，再密集的行政手段也不能保障其可持續(xù)發(fā)展。因為任何一件事物的發(fā)展都必須遵守其固有的客觀自然規(guī)律。若違背規(guī)律的時間愈久，范圍愈大，則后果愈嚴(yán)重，甚至?xí)o國民經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來一場災(zāi)難。

作者系中國汽車工程學(xué)會特聘專家、四川省清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長