據中國之聲《新聞晚高峰》報道， 現如今開輛電動汽車會被認為是一件非常環(huán)保的事并且也是非常時尚的事，美國、中國、德國、日本等諸多國家都有鼓勵研發(fā)和扶持電動汽車的政策措施，但是，近日國外的汽車專家和媒體再次發(fā)起了對電動汽車是否真正環(huán)保的質疑，而有國外媒體更是提出中國電動汽車激增有加劇霧霾惡化的可能，理由就是你用的電并不干凈，事情真的是這樣么?

近日，效力于馬自達的日本汽車技術專家人見光夫撰寫長篇報告，炮轟各國新能源汽車政策表示，如果按照現在的發(fā)電方式進行計算，從二氧化碳減排的角度看，電動汽車幾乎沒有意義，因為將內燃機的實際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能達到與電動汽車相同水準。而根據人見光夫提供的世界各國單位發(fā)電量二氧化碳對比表，中國僅次于印度，以火力發(fā)電為主的中國電動汽車實際產生的排放可能還高于汽油車。對此，中國汽車工業(yè)協會顧問杜芳慈認為，有些電動汽車比普通的燃油汽車從能源消耗來說是高的，也有的電動汽車是低的，所以不能簡單地算充電的一筆賬。電動車除了有個能源節(jié)約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念，這方面電動汽車比較有優(yōu)勢，屬于零排放。

而路透社近期報道特別指出，在燃煤發(fā)電的中國，電動汽車激增或許會加劇霧霾等問題的惡化，環(huán)保部機動車污染防治中心副主任丁焰認為，以目前的發(fā)電方式和生產方式，如果做全周期評價的話，電動汽車是否絕對環(huán)保確實存在較大爭議：“單純的從環(huán)境的角度講，新能源汽車整個生命周期里面確實不一定是很環(huán)保的。”

現在我國新能源車增速雖然飛快，但總的保有量并不大，不過根據規(guī)劃，我國到2020年純電動汽車年產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，如果依然堅持火電，未來電動汽車是否就會造成污染?丁焰說，現在很多電廠都在努力實現超低排放，排放強度較以前降低了很多，但無論如何降低，對電力能源需求過大，肯定會帶來污染增加。現在新能源車數量和行駛的里程還不是很大，將來對電力的需求情況還是未知之數。另外，電動車的分布情況也很重要，城市可能對電的需求會增加。

丁焰所說的超低排放就是燃煤電廠的主要污染物排放低于我國現行的《火電廠大氣污染物排放標準》這一法定標準，而接近或達到天然氣燃氣輪機組的排放標準。根據相關規(guī)劃，到2020年，我國將實施超低排放改造4.2億千瓦，國家能源局電力司司長韓冰介紹，按照十三五預期完成節(jié)能改造，實際上就少燒一億噸的煤。

一輛小小的電動汽車，最終折射出了我國的環(huán)保和能源問題，要想讓使純電動車做到地地道道的環(huán)保，發(fā)電設施的減排技術要跟上，能源結構也不能如此單一，環(huán)保部機動車污染防治中心副主任丁焰認為，從源頭到輪子的能源政策必須環(huán)環(huán)相扣。中國一直在調整能源結構，力圖降低單純的對煤炭高比例的依靠，逐步過渡到多種能源供應上，特別是風能、太陽能等可再生能源，也有一些上網電價的支持政策。丁焰認為，如果兩者能夠結合起來統籌考慮，可能會有“最優(yōu)解”。