本以為買輛新車可以歡歡喜喜過個團圓年，可沒想因為自己買的是個電動汽車，忽略了開回農村老家無法充電的事實，成為剛剛過去的這個春節李先生最頭疼和無奈的事情。

跟李先生有同樣煩惱的不止一人，因為電動汽車充電需要到指定的充電樁上進行，充電樁類似于加油站的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。近日華商報記者走訪了西安30家樓盤發現，只有一家設置有專門給電動汽車使用的充電樁。

每車最低補貼2.5萬元

但充電成為最頭疼的事情

財政部日前發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》指出，其中純電動乘用車，續航行駛里程在100公里以上的，每車最低補貼2.5萬元。新能源汽車具有零污染、零排放的特點，這正符合當下環境和市場的趨勢，國家出臺的購車補貼政策和各種刺激利好消息，都促使新能源汽車成為未來汽車行業備受關注的焦點。目前，西安市場上銷售的新能源汽車以純電動汽車為主。

小王是一位電動出租車司機，據他介紹，電動出租車在運營計價收費上要比普通出租車更高一些，其中一大原因也是因為充電設備造價高。張先生上個月在朋友鼓勵下買了輛“特斯拉”，無論從外觀還是舒適性上來講，他對這輛車都很滿意，可是開了一段時間后，他犯愁了，電動汽車充電成為最令他苦惱的事。

小王和張先生幾乎每天都會用充電樁充電。小王比較幸運的是，出租車運營公司內配有充電設備，每天只需在晚上交班時將出租車開回站內充電即可。張先生卻真的是為了給愛車充電一籌莫展，因為他所在小區的車庫只有普通車位，沒有配備充電樁。所以每次給愛車充電，他都得去指定的公用充電樁設置點付費充電，浪費時間不說，充電費用還挺高。

記者走訪西安30家樓盤

僅一個配置有充電樁

近日，華商報記者走訪了西安市30個相對比較大的社區發現，只有位于秦漢新城蘭池大道的星河灣項目停車位配備有專門供業主免費使用的電動汽車充電樁，其余樓盤均未配置充電樁。

星河灣項目原營銷總監張堃介紹說：“之所以設置電動汽車充電樁，最主要的原因是星河灣集團在北京、上海、廣州等一線城市的項目開發中，已將充電樁作為一個極其普遍的配置放置于停車位上。雖然西安星河灣項目還沒有交房，但是考慮到西安未來的新能源汽車的發展需求，設置充電樁是項目規劃階段就考慮進來的。”

新能源汽車因環保無污染受到歡迎，在逐漸被接受的同時，如何保障方便快捷充電成為迫在眉睫的問題。

在未配備充電樁的小區中，記者采訪了涇渭分明·生態半島項目營銷總監楊飛，他介紹：“目前西安很多樓盤都未配置充電樁，畢竟前兩年電動汽車在西安的使用和普及還不高，而樓盤項目從規劃到建設交房，周期比較長，像涇渭分明·生態半島項目這樣的大型社區，未來10年的規劃都已經做好了，在已經做好的規劃中，電動汽車充電樁和專用停車位并不在規劃范圍內。”

對于一些新開發的項目，地下車庫還未建好，但是開元第一城負責人表示，以后可能會根據情況考慮建設新能源車充電設備。

西安市物業管理行業協會媒體負責人郭欣表示，目前西安物業這方面配置還很欠缺，新能源車作為一種節省資源的新事物，它在普及方面應該會很快，需要有關政府部門全面引導，并出臺具體實施辦法。

金輝物業行政部人事部經理武保峰說，金輝物業所管理的老社區，如融僑馨苑，就沒有充電樁設備。雖說小區有3000多輛汽車，但對于充電樁的需求，目前還沒有業主提出這方面的要求。如果后期小區物業接到這方面反映，一定會根據實際情況考慮充電樁的配置。