對于新能源汽車，要么聽得耳朵起繭、要么充滿好奇心和陌生感、要么不感興趣也不想了解。事實是，不管怎樣，新能源已經浩浩蕩蕩的進入人們的視線，2015年國家就制定了許多和新源汽車相關的單獨政策，除了傳統車企外的其他跨界企業也紛紛進入新能源這個未知的充滿希望與挑戰的領域。

相對于跨界造車的互聯網公司或其他非整車企業，傳統車企所具有得天獨厚的優勢，正是這些優勢，所以很多人認為互聯網造車是把造車和造手機混為一談，異想天開，造車不是那么簡單的。

然而事物都有兩面性，傳統汽車的有專業的生產設備、生產線、技術累計以及管理運營優勢等，很多車企也算是財大氣粗，對于新能源的研發投資是必要條件(據權威人士表示，真正造電動車沒有100億人民幣的投入恐怕難以為繼)。但是這些優勢是針對傳統汽車的，轉而發展新能源汽車，要將改變很多的內部結構，比例規劃，生產計劃等一系列問題。

對現有傳統汽車企業制造電動車不利的是，這個品牌同時有很多傳統燃油車在路上跑，比較難做差異化。在發展的初級階段，傳統燃油車和新能源汽車的矛盾還是存在的，矛盾的弱化還有很長的一段時間。

生產矛盾

新能源汽車這么火熱，還有政策支持、國家補貼以及對燃油車排放越來越嚴苛的要求，如今，沒有哪一家車企還能沉得住氣不參與新能源汽車中來。首先是新能源汽車研發的投資，這是毫無疑問的，石油能源減少造成的危機，未來新能源車必將取代傳統燃油車。但是現階段不可能拋棄燃油車，也不可能不繼續投資，這造成資金投資的矛盾。

對于生產線的矛盾，似乎消費者也習慣了很多車企直接在燃油車的基礎上直接生產新能源電動汽車，減少設備的投入以及開模費用等，成本雖然降低了，但是沒有像特斯拉別具一格的外觀。比亞迪秦、唐就不一樣，像比亞迪公司就一直主打新能源汽車，就沒有那么多的顧慮，堅持發展新能源汽車。

經銷商矛盾

之前就有所耳聞，美國的很多經銷商都不屑于銷售新能源汽車，即使迫于廠家的壓力，對新源汽車推廣普遍是不積極態度。首先是新能源汽車和傳統燃油車本身就是不和諧的兩個事物，從能源環境的角度。同時賣新能源汽車和燃油車，必然兩種車的優點和缺點都從出自他們之口，因為沒有獨立的立場，就會有一定問題的存在。