據BusinessInsider網站報道，在美國國內，幾乎沒有其他任何一家企業像特斯拉這般能夠引發同樣熱度的討論。盡管伊隆-馬斯克從無到有一手打造起電動汽車全球龍頭企業，與此同時他又積極投身到航天火箭的研發工作中(領導SpaceX公司)，但仍然有許多投資者還是看不起特斯拉。正因為如此，當特斯拉宣布將建立覆蓋全美的電池網絡時，其所面對的又是一大群質疑者和嘲笑者。筆者認為，未來不久之內看空特斯拉的人可能會因為自己的目光短淺而感到后悔。

伊隆-馬斯克曾經描述特斯拉對于電池的需求已經到了“極度瘋狂”的地步。有數據顯示，僅僅在去年第4季度內美國政府在全國就部署了112兆瓦電能儲備裝置，由此使得2015年全美電能儲備容量總和達到161兆瓦。

值得注意的是，截止2015年年底美國全國能源儲備總和僅為221兆瓦。這就意味著，2015年內所建成的能源儲備裝置就占到了總量的70%以上。從某種程度上可以看得出，美國國內對于能源儲備設施的需求是多么巨大。全美每年發電量總和約為40億兆瓦，這與電能儲備裝置的部署進度形成鮮明的反差。

許多投資者指出特斯拉推出的電池系統對于普通家庭來說成本過高，這確實是事實，不過投資者的指責也有很多不切實際的地方。

從風能到太陽能，又或是傳統能源，電力領域的參與者無一不對能源儲備設施感興趣。發電能力更強大的電廠造價高昂，由此公用事業單位就對電力產生和存儲的方式做出轉化產生濃厚興趣。如果現在的設想能夠成為現實，那么公用事業單位就會去購買電力再賣給消費者。

在美國一些州內，一家企業可以以非高峰期時的電價購買電力并將其存儲在電池中，接著再以高峰期時的電價出售給用戶。特斯拉所推廣的全國電池網絡能夠幫助發電企業固定電價并改善電力生產的效率。

事實上，電力領域民用和商用消費者一方的規模要遠比特斯拉全國電池網批評者所想象的大。上述規模相比發電企業一方較小，但卻發展極快。2015年內上述領域的規模就擴大了405%。

市場規模的擴張很可能將繼續保持高速。市場調查機構GTM Research預計到2019年美國國內將新增1千兆瓦儲能設備，到2020年這一數字將增長至1.7千兆瓦，屆時儲能設備市場總市值或接近25億美元。

對于那些希望借助美國儲能市場高速發展尋求獲利機會的投資者來說，他們所面臨的機會可能并不多。值得注意的是，特斯拉可能是他們最佳選擇。ABB和AES Energy Storage兩家企業以制造工業設備見長，但他們的現有業務同儲能設備市場并無太多交集;諸如Orison這樣的初創企業投資機會不少，但其也存在兩大致命問題，一是公司未上市，二是投資者應盡可能多元化投資以降低風險。