新能源車始終是歷屆車展上展商的重點宣傳對象，但真正付諸實踐并能拿出實物的車商卻少之又少，目前在國內進入量產階段的新能源車型僅有豐田、本田，以及力帆、比亞迪和哈飛等幾家廠商的有限幾個車型。本屆車展上諸多車廠拿出了各自的新能源解決方案，盡管其中大部分車型仍然處于概念階段，但許多樣車已經可以駕駛，具備了量產的可能性。令人欣喜的是，其中更有一大部分車型來自中國自主品牌。

油電混合動力是目前最成熟的新能源技術，目前已有多款車型進入量產及銷售階段，但仍然是少數幾個車廠牢牢占據著市場地位。豐田的普銳斯和混合動力版本田思域早已進入國內市場，而混合動力版凱美瑞也即將進入銷售階段，作為豪華車品牌的雷克薩斯也有混合動力車型出現在中國市場。國外市場則有更多的混合動力車型在售。“越堵車越省油”的混合動力車型較好地解決了燃油消耗、節能減排和電池充電的綜合問題。盡管并非完全環保的技術，但隨著電動機技術的成熟和電池容量及壽命的增加，燃料消耗也會相應地越來越少。本次車展上除了豐田、本田等老牌混合動力廠商外，上汽等中國車企也推出了自己的混合動力車。豪華車品牌奔馳則推出了混合動力概念車F800 Style。奔馳展臺一位工程師對記者表示，這輛車的動力系統由一臺3.0左右排量的汽油發動機和電動機組成，在360伏電壓下可在2小時內充滿電，220伏家用電源則需要大約8小時。充滿電后，F800 Style可憑借電動機連續行駛30公里。

相對于被國外廠商占據優勢的油電混合動力技術，國產車廠紛紛另辟蹊徑，發展純電動這種真正零排放的技術。包括長安、比亞迪、哈飛、永源、一汽、北汽等大部分自主品牌均推出了各自的純電動車型，而國外品牌，如起亞、沃爾沃等也有相應的電動車型。記者采訪了長安汽車工程研究院造型中心造型設計所的李波副所長。李波介紹說，目前長安的電動汽車Green i已經可以駕駛，未來理想的設計駕駛里程是180公里。當記者問到此車型的量產時間表時，李波表示，暫時還沒有將量產時間提上具體日程，待到技術真正成熟完善時方可進行量產。北汽展臺的一位汽車工程師也表示，目前北汽的電動車技術已經比較成熟，無論是行駛時速、行駛里程還是充電時間都已經達到了比較理想的階段。但是量產計劃仍需假以時日。現今已經有數家廠商的純電動車型可以實現駕駛，其中哈飛賽豹電動版和比亞迪F3[綜述 圖片 論壇]電動版等幾款車型已經實現量產銷售。在本界車展上，浙江眾泰汽車宣布繼杭州之后，準備在京投放100輛電動汽車用于租賃。

價格高昂、維護保養網點少、電池壽命有限和電池的回收降解都是新能源汽車無法回避的問題。尤其是電池的回收處理，更是關乎環境的重要因素。電池一旦處理不當，其中的化學元素將對環境形成巨大污染，其后果甚至遠超過燃油發動機所造成的污染。由于新能源車尚屬新生事物，還鮮有企業在如何處理電池這一問題上做好后續工作，拿出有建設性的解決方案。長安汽車工程研究院造型中心造型設計所的李波副所長和北汽的工程師均表示，其電池采用對環境污染較小的鋰電池，目前正在努力提高電池壽命，且將負責電池回收工作。另一方面，如若新能源車成為車市新寵，大量充電站的建立以及如何統一車輛電池的充電接口也將成為無法忽視的問題。目前各車廠各自為戰，運用的電池技術不同，充電電壓和接口形狀也不近相同。北汽工程師表示，和手機充電接口類似，待到新能源車形成一定的市場份額后，政府自然會推出相應標準，目前只是新能源技術普及的時間問題。