據外媒報道,氫燃料電池汽車似乎一直被形容為“未來汽車”,但汽車咨詢公司IHS的最新研究稱,如果氫燃料電池汽車打算進入大眾市場的話,要抓緊現在的機會了。
目前可供消費者購買或租賃的燃料電池汽車只有三款——豐田Mirai,現代ix35/ Tucson途勝,和本田Clarity——而且它們僅在指定市場(如美國加利福尼亞州)上市。不過IHS表示,再過十年左右,可供選購的燃料電池汽車將猛增至17款。一開始大部分車型將來自日本和韓國,不過到2021年,受益于政府更加嚴苛的排放目標要求,歐洲汽車制造商將成為燃料汽車的市場領導者。
IHS稱,2027年燃料電池汽車年產量將達7萬臺,但相對于汽車總產量而言,占比仍不到0.1%。
IHS高級分析師、這篇研究的作者本·斯科特(Ben Scott)表示,現在燃料汽車相比于電動汽車尚有一些優勢,有機會去市場中爭取一席之地。其優勢包括,燃料汽車續航里程更長,補充燃料耗時更短,等等。“燃料電池汽車的加油習慣與傳統汽車非常相似。這對于客戶接受度絕對很有幫助。”斯科特稱。
但加氫基礎設施仍然是一大障礙。目前全球大約有100所公共加氫站(16所在美國)。先行市場會建設更多的加氫站,但成本高昂——超過300萬美元,電動汽車充電站相比之下便宜不少。
氫是一種很常見的工業材料,但主要來自于天然氣、煤炭等化石燃料。氫可以由可再生資源產生,但這種方法成本更高。“目前沒有能證明其優越性的市場,需要創造這樣的市場來鼓勵對上游氫生產能力的投資。目前氫燃料是在用高成本換取低碳足跡。”
與此同時,電池技術每年都在提升——每千瓦時的成本逐漸降低,電池密度逐漸上升。IHS稱,假如未來20到25年內燃料電池汽車還無法跨越試水階段的話,它們很可能永遠都成為不了主流了。“燃料電池汽車要想進入大眾市場,現在可謂是機不可失,失不再來。”斯科特認為。
責任編輯: 李穎