今年國家新公布的新能源汽車政策補貼，較2013—2015年明顯下降，市場的“手”作用將更加凸顯。記者昨天從南京本土新能源整車制造商——南京金龍了解到，該企業與上海交通大學聯合開發了國內首款“四模混動”動力總成系統，已首次應用在12米長途旅游大巴車上。據介紹，“四模混動”系統能夠大幅降低油耗、提升新能源客車的續航里程和舒適性。

在南京金龍的總裝車間，記者見到了這款型號為6125的新能源客車。外觀上，“土豪金”的車身與普通的12米旅游大巴并無明顯區別。不過，南京金龍客車制造有限公司技術工程師張鹍告訴記者，“玄機”都在“體內”：“與傳統油電混合動力汽車都是‘雙模’的不同，這款車是一個‘四模’的混動，總共有4種驅動模式，可以根據不同路況、不同載重人數，自動進行模式選擇，達到節油效果。”

張鹍說，這款車由發動機復合電源組成一整套動力總成系統，除發動機外，還擁有MG1、MG2兩套電機，以及一個相當于自動變速箱的耦合箱。它可以單電機純電驅動，這時動力來源是MG2電機，適合低速行駛;當需要50—60公里左右的時速時，可以采用雙電機純電驅動模式，此時MG1和MG2電機一起工作，這被稱為“串聯”模式;還有一種“并聯”模式，也就是發動機啟動，帶動MG1電機一起工作并給電池充電，帶動MG2。最為獨特的是“四模”系統中的“混聯”模式，此種模式發動機、MG1和MG2同時工作，MG2電機能起到“無極調速”的作用，也就是隨時給發動機調速，保證在任何車速下，發動機都能保持最佳工作狀態。

“與傳統柴油車相比，它百公里耗油僅11升，節油約40%。與一般柴電混合動力相比，也能節省20—30%燃油。而與純電動客車相比，它的續航里程達到400—500公里，能夠適應長途旅游車的要求。此外，這一套四模系統取消了傳統的有檔位的變速箱，采用無級變速，整輛車的運行降低了換擋時的頓挫感，提升了乘坐舒適性，同時也減少峰值電流對整車動力電池造成的傷害。”

據介紹，這套“四模”驅動系統是南京金龍與上海交通大學聯合研發的成果，具有自主知識產權。首款應用“四模混動”的12米旅游大巴將于本月下旬在北京道路運輸展發布，南京金龍對其成為客車市場的“黑馬”充滿信心，并將基于該套動力總成系統研發其他新款車型。