隨著新能源汽車產業的飛速發展，鋰電池作為關鍵零部件，產能和銷量迅速攀升。然而，與高速增長相伴的，是制造標準不統一、客戶定制需求多樣化、電池通用性差、產值利用率低、生產和售后成本高等問題，在這些問題當中，退役動力鋰電池的安全回收與再利用問題顯得尤為迫切。針對這一關鍵問題，超威集團潛心研究，首次提出“一度電標準模塊”技術方案，將“退役”電動汽車用動力鋰電池運用到電動自行車、智能微電網中，進而實現鋰電池的梯度利用，延長生命周期。目前，該實用新型技術已獲得國家專利授權。

“一度電標準模塊”及電池系統

動力鋰電陸續退役，“歸宿”成問題

得益于政策扶持，大眾的環保意識逐步加強，充電基礎設施的大規模建設，以及國內一批企業在技術研發和產品推廣方面的持續努力，我國新能源汽車產業迎來“井噴式”發展。動力鋰電池產業也隨之蓬勃發展。然而，大量的退役鋰離子電池向何處去成為一大難題。據專家理論推算，動力鋰電池從開始使用到電池報廢的壽命約為20年，當動力電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續在電動汽車上使用。

既然不能使用，是否立即報廢?針對這一問題，科技部部長萬鋼表示，動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，可以進行梯級利用。對此，國家發展改革委和工信部專門作出規定，要求對廢舊動力電池的利用應遵循先梯級利用后再生利用的原則，提高資源利用率。可見，動力鋰電池梯度利用的時代已經到來。要想發展，必須通過技術創新，實現退役鋰電“二次利用”。

超威“一度電標準模塊”成破題良方

不日新者必日退。從2010年開始，超威集團就著力于鋰電池回收體系的研究，通過數據分析、反復試驗，最終研發出“一度電標準模塊”。據超威創元鋰電總監程焱松介紹，“一度電標準模塊”是指電壓在48V，容量在21AH的標準模塊，它集便捷性、安全性、便利性、經濟性于一身。提及“一度電標準模塊”的最大特色，莫過于它的通用性，可廣泛應用于電動汽車與電動自行車、微電網之間，有效彌補電池間的性能差異。當動力鋰電池容量衰減到80%時，就可以將退役下來的電池模組拆下，根據數據庫信息，重新加以回收利用。

不僅如此，“一度電標準模塊”在服務功能上的優越性也為“二次利用”提供了大量的數據支撐。相比之下，目前市面上普遍采用的電池依然存在一定的局限性，后臺監測只能針對整組電池進行，而沒法“落”到單元模塊，在對退役電池進行數據分析時，效率比較低。而在“一度電標準模塊”中，每個單元獨立控制，獨立接受監測，任何一個單元出現異常，后臺都可以在第一時間通過GPS遠程監控數據云平臺發現問題，及時匹配相適應電池。相比其他鋰電，“一度電標準模塊”在退役時狀態更好。在處理過程中，不需要重新將模塊進行匹配，大幅提高了退役電池的利用率。另外，一些模塊還可以拆下作為移動電源來使用。“這無疑延長了電池組的生命周期，降低了它的使用成本。”程焱松說,這一舉措相當于將動力鋰離子電池壽命延長了二至三年，回收60%以上殘值，進一步減少碳排放15%以上。

技術領先使企業發展動力泉涌不怠

當前，國家正在積極推進能源供給側結構性改革，這也給企業提供了可持續發展的綠色快車，如何搭乘好這輛車實現彎道超越?顯然，另辟蹊徑，以技術領先驅動企業發展才是硬道理。從2006年開始，超威積極投身鋰電產業，先后引進豐田、三星等國外鋰電產業資深專家，在技術上潛心研究、厚積薄發。這次“一度電標準模塊”的成功研發，是超威推進鋰電池生產標準化、自動化、智能化、低成本化趨勢的有力體現。目前，超威鋰離子電池研發和制造技術已位居行業前列，多款動力電池進入國家工信部新能源汽車公告目錄。此外，超威還依托動力電池產業積累的技術與經驗，積極延伸產業鏈。今年4月，全國首輛正向研發，具有智能化、輕量化、模塊化的新能源區域物流車在超威面世，對于完善新能源電動汽車產業結構具有重要意義。

超威集團董事長周明明表示，要成為全球新能源行業偉大的公司，目標要清晰，路徑要明確。面向未來，超威要打造兩條產業生態鏈，一條是從動力電池到動力系統，再到電動車制造、銷售;另一條就是從儲能電池到儲能系統關鍵零部件，再到儲能系統，儲能站，以此來支撐起倡導綠色能源，完美人類生活的企業使命。