[摘要]“2016年中國新能源乘用車消費者調研報告調研的層次邏輯及數據豐富度應該是比較出彩，智電汽車根據其發布的數據，從不同的角度給出了不同的點評。

在日前舉辦的2016第八屆中國汽車藍皮書論壇上，“2016年中國新能源乘用車消費者調研報告”發布，這份報告調研的層次邏輯及數據豐富度應該是比較出彩的一年。智電汽車根據其發布的數據，從不同的角度給出了不同的點評。

一、BEV的“真實市場”與“專屬人群“顯現，具有針對性產品開發將成為占領市場的“勝負手“

純電動汽車，有目的性購買人群的比例達到18%，遠高于PHEV的7%。作為參考數據，deloitte公司進行的2015年日本進行的電動車消費人群的調研中，有意識購買EV的人群占比也是18%。而插電式混合動力汽車，絕大多數是屬于限牌等的被動購買。

從BEV的購買人群對比中，BEV女性購買者57%，遠高于PHEV的29%;BEV購買者中家庭第二輛車的比例為63%，PHEv為29%;BEV的購買人人群比PHEV更加年輕化;68%的BEV使用者<30公里，PHEV僅為45%。

智電點評：

1、BEV的消費者特征、實用用途，明顯與現階段BEV的小型化，實用里程短途，現代潮流化的科技元素相匹配。

2、BEV市場，靠補貼以及限牌等政策補助的生存市場已經逐漸成為過去式，一個良性、結合自身用車需求的成熟消費群體正在形成。

3、帶有明顯特征的消費群體的產生，要求廠商更加注重市場調研，開發具有針對性的產品。

二、BEV與PHEV市場目前基本不存在重疊，BEV已經進入買方市場，產品比拼開啟“肉搏戰“

BEV的消費者，轉化了66%的純電動汽車市場;PHEV消費者，轉化了45%的合資品牌A級車市場，20%的純電動汽車市場。

可見，對于BEV市場，廠家需要面臨同行業的競爭者。而PHEV市場的主要競爭者是價格偏高的合資品牌及部分BEV市場。

智電點評：

1、BEV市場，消費者注重同類商品比較，對于各大BEV廠商而言已經進入技術底蘊、產品性能、后續服務的綜合性比拼階段。

2、PHEV主要是對部分燃油汽車市場消費者的轉化，同類產品的競爭偏低，市場依然偏重賣方;

3、部分PHEV消費者或許會向BEV轉化，而這部分消費者對BEV的空間、續航里程及操控性將有更高要求。

三、性價比是第一痛點，核心零部件較差品質可能對進一步的推廣應用”鎖喉“

BEV與PHEV消費者對性價比的關心，分別達到了94%及85%。維修保養的比例卻分別為5%和12%。

智電點評：

但在質量投訴方面，BEV兩大件電池及電機的占比為64%、18%，PHEV發動機為35%，均列質量投訴的前兩位。

1、BEV及PHEV的產品價格依然過高，價格下探是轉化消費者的購買欲的必要條件。

2、電池、電機、專用發動機等核心零部件的高投訴，反應出相關技術產品的仍不成熟，所以無論對行業還是企業，這很可能掐住新能源汽車發展的“咽喉“。

四、公共充電設施不足是“短期之痛“，自用充電樁短板是“長期之優”

對充電設施的數據有一些出乎意料。帶電量更大的BEV，其消費者使用公共充電樁與家用電源插座的比例分別為56%、30%，而自由充電樁的比例僅為9%。

智電點評：

配備了“救火”燃油發動機，帶電量更小的PHEV，消費者中的自由充電樁使用占比高達27%，公用充電樁及家庭電源插座的比例分別為30%、20%。

1、現階段，BEV主要為30公里內的單人、短途、市內駕駛，所以家用電源插座勉強滿足基本需求。

2、PHEV自由充電柱配置比例較高，與PHEV單車價格較高，廠商免費安裝的服務到位密不可分。

3、目前，公共充電樁的使用，在PHEV及BEV都占較高比例，公共充電設施建設是當務之急，解決“短期之痛”，而私人充電樁的嚴重不足，更關乎未來新能源的發展。

五、個性產品打造及宣傳太low，制造商未形成真正差距，新能源依然是充滿未知的“藍海”

對于廠商及產品的綜合評分，BEV排名一、二位的是特斯拉與騰勢，得分為8.63與7.81，啟辰、北汽、吉利、上汽、比亞迪、江淮均在7.1左右。

PHEV排名一、二位的分別是寶馬、沃爾沃，得分是7.68與7.53,而上汽、比亞迪的得分是7.47、7.35，差距也不大。

從細分的產品滿意度、性能評價、售后服務等評價看，各大品牌間并未形成較大差距。

智電點評：

1、國內銷量微薄的特斯拉、騰勢、沃爾沃、寶馬占據綜合評分的前列的“詭異結果”，一是說明國外汽車對產品及技術的傳播“到位”，二是新能源汽車依然受“國外比自主亮”的固有觀念影響，三是反襯自主品牌在個性產品打造、差異化發展以及“黑科技”的宣傳上太low。

2、無論是BEV，還是PHEV，可以說“誰”都有成為老大的機會，這個“誰”即指傳統整車企業，也指未來新進入的其它領域企業，實現的關鍵就是智電提到的1-5條。

智電汽車是一個汽車科技自媒體，一群汽車博士為社會更早普及高科技汽車吶喊。本文作者邵博士曾留學于東京工業大學，新能源汽車方向，是智電汽車聯合創始人，現在國內大學任教。