在北京國際車展W1館的展臺上，水珠不停的下滴作為本田發布會的開場。綠色和清潔是本田展示的主要內容，將兩款混動車型引進國內，正是本田參加北京車展最主要目的。

這兩款混合動力車INSIGHT和CR-Z，分別是緊湊型轎車和轎跑車，再加上中級車思域Hybrid，本田在中國的混動車將多達三款，覆蓋了主流的轎車品類。

從2012年開始，在本田的網絡中，混合動力車將與汽油車一起，成為兩個不同的產品格局，為消費者提供更多的選擇。

混合動力方面，豐田也進行得不錯，它更多走高端路線，主要在雷克薩斯上不斷引進車型，由于高檔車車主，有對價格不敏感，喜愛高科技的特點，雷克薩斯可說在混合動力方面已經初獲成效。盡管普銳斯相對高昂的價格，并未在中國取得成功，但今年北京車展展出的新普銳斯，可看出日本廠家對混合動力的執著。

本田社長伊東孝紳很能代表日系生產商家的做法，他們認為目前最有效降低二氧化碳的方法，當是發展普及混合動力車型。

歐美廠家卻站在另一面，從現有的動力基礎上進行提升，用更小的排量創造更大的動力是他們的方向。大眾的“藍驅”，通用的“綠動”，以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T，都表明，歐美廠商偏重于渦能增壓，這是最現實的方案，大眾已經用銷量數據證明了這一方案的可行性，通用也在增壓上面找到了感覺。

汽車發展遭遇分水嶺

汽車發展還從來沒遭遇這樣一個分水嶺，關于未來的動力系統，兩大汽車派系各有側重，

一是在電子方面超前的日系，另是在發動機上更有造詣的歐美系。

關于這個問題，目前還沒有最終答案，如奔馳、寶馬是騎墻的做法，既推出渦能增壓車型，也推混合動力車型。誰也不愿意在新動力系統最終來臨之前，錯失了先機。

北京車展這個國際大舞臺上，兩大系的對決也恰好表明，混動與增壓的爭執遠沒結束，斗爭才剛剛開始。

階段時間 豪華車在中國

不缺買家

豪車、豪華改裝，在中國市場找到了方向。今年的北京車展很熱鬧，一些平日很少見的品牌、改裝廠商，也在展館內搭起了臺子，各種冷門車讓人應接不暇。

布嘉迪威航是幸運者，3800萬元的車型，開展第一天便被買走，2008年北京車展威航憑2500元的售價，成為當年最貴豪車。再往上一屆，當時是世爵，800多萬元的售價，已經讓人瞠目結舌，僅僅4年間，從800萬元到3800萬元，國人的心理承受能力越來越好。而且被賣出的威航還不是本屆最貴的車型，布加迪另有一款威航敞篷，價格要達3900萬元以上，中國確實已成為豪車的淘金地。

保時捷在中國市場很謙虛，以前是造什么車，中國消費者只能買什么車，現在保時捷先發了一個問卷，針對918概念跑車，究竟生不生產，先征求中國消費者的意見。保時捷在資料上標明，保留生產與否的權利，這一次投石問路充分證明，中國市場真的很重要。

法拉利、蘭博基尼、馬莎拉蒂、世爵早已經是北京車展的常客，這次來展，車型更為豐富，價格更為高昂，反正在中國，從來不缺買家。

中國汽車市場趨向成熟

與豪華車的喧鬧不同，大眾化品牌保持了低調。本屆國際車展推出的全新車型并不多，首發車型69款，低于上一屆北京車展首發新車數量。而且今年的新車，大多集中在豪華品牌，類型多是SUV、MPV、轎跑、兩廂車等細分市場的車型。

準確的來說，這一屆北京國際車展，豪華車唱了主角，這是一個汽車市場趨于成熟并且壯大的表象之一。從另外一角度，主流品牌的重要車型，悉數來到中國，目前的狀態是，根據國內市場的反響，對現有車型進行更新。對還沒涉獵到的細分市場，進行有效的填補。

反觀這些年來，在新品牌，新車型的刺激下，中國迅速成為全球最大的汽車市場，高速增長后，一切喧嘩最終歸于平靜。