站在“風口”的新能源汽車正在經(jīng)歷“冰火兩重天”：一面是整個行業(yè)不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。

“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應求。”國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因為電池供應不足。

同樣佐證這一觀點的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車企業(yè)都先后對媒體表示，由于動力電池供應不足，已開始影響其新能源車的產(chǎn)量。

從量上看，今年70萬輛新能源產(chǎn)銷帶來的動力電池需求依然將進一步放大。但在下游原材料價格暴漲以及上游整車廠價格打壓的雙重壓力下，什么樣的動力電池企業(yè)能夠實現(xiàn)突圍?

業(yè)內(nèi)人士預計，在短暫的火爆期之后，成本和技術導向或使得今年動力電池行業(yè)將進入洗牌期。

快車道下的隱憂

中國新能源汽車正在政策鼓勵下駛入快車道。

HSBC等調查機構的最新報告顯示，2015年中國的電動汽車(EVPHEV標準)銷量比2014年增長240%以上，共售出33萬輛。此外，在全球電動汽車銷量中，中國占據(jù)的比例從2014年的27%猛增至47%。現(xiàn)在躍升為全球最大電動汽車市場。

根據(jù)整理乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2016年第一季度國產(chǎn)新能源乘用車銷量實現(xiàn)46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%，但是和2015年第四季度8萬余輛的銷量相比，出現(xiàn)了大幅的下跌，乘聯(lián)會崔東樹認為：“主要是由于開年處于政策轉變的節(jié)點，新舊補貼目錄更替所致。”

不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)看準商機，抓緊時間擴充產(chǎn)能。

此前，動力電池生產(chǎn)企業(yè)天能動力預計2016年將至少新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能1GWH，屆時將滿足15萬~20萬輛電動汽車的電池供應需要;而國軒高科也預計2016年可投產(chǎn)2.4億安時的動力電池生產(chǎn)線。不久前，鵬輝能源定增超9億元投向鋰電池項目等。

然而，在動力電池領域投資熱情高漲的同時，企業(yè)卻面臨著分散且技術和發(fā)展水平參差不齊等問題。

特別是從今年開始，國家要求新能源生產(chǎn)企業(yè)對包括動力電池在內(nèi)的關鍵性零部件提供8年12萬公里的質保期限，這成為新套在動力電池生產(chǎn)企業(yè)上的一個“緊箍咒”。

在此前的新能源汽車大會上，記者從包括力神、波士頓在內(nèi)的多家電池生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部人士處了解到，目前幾乎沒有一家企業(yè)能夠“拍胸脯”保證產(chǎn)品能夠滿足上述質保要求。

波士頓電池工程與戰(zhàn)略企劃副總裁苑文學坦言，即便是波士頓這樣一家電芯在循環(huán)壽命上比較領先的企業(yè)，雖然電芯的數(shù)據(jù)是可以做到3000個循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會不會變化、能不能跑8年，也依然不知道。

不僅如此，對于不少生產(chǎn)動力電池的中小企業(yè)而言，由于難以形成規(guī)模，在成本上面臨更大壓力。

不堪壓力的生產(chǎn)商已經(jīng)出現(xiàn)“反擊”的苗頭。杉杉股份(600884.SH)間接控股子公司、鋰電正極材料龍頭企業(yè)杉杉科技就曾發(fā)布“杉杉科技告鋰電下游客戶公開書”，譴責國內(nèi)鋰電上游個別種類原材料進入持續(xù)非正常、非理性“瘋漲”模式，加劇了市場供需緊張，同時直接增加了合作伙伴產(chǎn)品成本的行為。認為其不僅給本已薄利的客戶雪上加霜，更將其逼向生死存亡的懸崖邊緣。對此，杉杉呼吁同類企業(yè)以減產(chǎn)或停產(chǎn)的方式進行抵制。

但這場呼吁響應者并不多。因為在產(chǎn)能已上馬、前端需求還旺盛的情況下，規(guī)模化似乎成為了唯一的出口，否則過剩的壓力對企業(yè)來說或許會更大。

三星做對了什么?

雖然國內(nèi)大大小小的電池生產(chǎn)商有上百家，但整車廠特別是乘用車廠商在選擇產(chǎn)品時，往往首先會傾向于包括三星SDI以及LG在內(nèi)的外資公司，然后是國軒等國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)，中小企業(yè)則難以形成規(guī)模。

以三星為例，三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務為生產(chǎn)鋰電池包，產(chǎn)品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術。

來自日本二次電池專門調查機關B3社的數(shù)據(jù)顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額全球第一。如今，三星SDI已經(jīng)與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。