深圳市陸港新能源物流車輛應用推廣中心成立大會昨日舉行。記者會上獲悉，截至去年底，深圳市上牌新能源物流車輛已達到8270輛，成為世界上新能源物流車使用量最大的城市。而按照相關推廣計劃，至2020年深圳新能源物流車規(guī)模將達到2.5萬輛。

新能源物流車使用規(guī)模快速擴張

來自市交委的信息顯示，截至2015年10月，深圳市注冊運營的純電動物流車仍不足300輛，而截至當年底，這一數(shù)字就迅速增加到了8270輛。就上牌量來說，深圳一躍成為全球新能源物流車使用量最大的城市。

記者采訪了解到，深圳電動物流車上牌熱情高漲，主要是因為各項政策的引導。首先是政府補貼，按照去年相關政策，一輛純物流電動車，車商可以按電池容量每千瓦時獲得國家和深圳地方補貼各2000元。而在使用環(huán)節(jié)，目前普通燃油貨車，在深圳市從事運輸，有限行時間、路段、區(qū)域，但純電動物流車則可享受“全天候、全路段”的通行優(yōu)惠政策。自今年4月中旬開始，深圳啟動了純電動物流車電子標簽安裝工作，率先在全國實現(xiàn)了新能源物流車的通行政策優(yōu)惠方案落地。此外，電動物流車目前在深圳還可享受當日免路內停車位首次(首1小時)臨時停車費的優(yōu)惠。

續(xù)航性能充電設施等仍制約推廣

值得關注的是，雖然深圳純電動物流車去年底上牌數(shù)量就達到了8270輛，但截至今年4月底，實際投放運營的車輛數(shù)量為2277輛，兩者之間還有著一定差距。一些物流企業(yè)負責人在接受記者采訪時也表示，電動物流車在成本節(jié)省、環(huán)保、路權等方面的優(yōu)勢對于企業(yè)有吸引力，但大規(guī)模使用仍然存在一些挑戰(zhàn)。

例如，與使用燃油車相比，純電動物流車受制于電池性能，續(xù)航里程有限，對物流企業(yè)在運輸線路組織、效率管理等方面提出了更高的要求;城市現(xiàn)有的充電設施主要滿足公交、的士使用，而電動物流車車型較多，設計參數(shù)差異化較大，與既有公共充電樁設備存在不兼容問題，物流企業(yè)用車還存在有效充電設施不足的情況。

深圳市陸港新能源物流車輛應用推廣中心主任謝海明表示，推廣中心已召集車企與充電樁建設運營企業(yè)進行技術對接，協(xié)調雙方達成充電入網(wǎng)協(xié)議，避免純電動物流車無處充電的困境。還將繼續(xù)協(xié)調國土部門加快充電站(樁)規(guī)劃和建設進度，協(xié)調大型物流園區(qū)挖掘潛力，建設快速充電樁，以及研究在深圳推廣應用電池儲能式汽車充電站，綜合解決電動物流車充電難等問題。

2020年電動物流車規(guī)模或增至2.5萬輛

據(jù)悉，推廣中心根據(jù)行業(yè)反饋意見以及實際情況，計劃在2016年再完成電動物流車推廣4000輛，至2020年每年遞增500輛，5年內共完成推廣25000輛。謝海明對實現(xiàn)這一目標持樂觀態(tài)度。

他告訴記者，截至去年底，深圳共有道路運輸企業(yè)20112家，營運貨車15.96萬輛，其中從事城市物流配送的物流車輛就有約6萬輛，這些車完全可能使用純電動物流車替代，按照目前每年更新淘汰率為15%計算，每年就可釋放出9000輛的市場空間，這些令全國新能源廠商都對深圳市場充滿了期待。同時，政府對于推廣純電動物流車持積極態(tài)度，深圳提出希望在2020年，新能源配送車隊規(guī)模達到2萬輛，預計后續(xù)在車輛運營環(huán)節(jié)方面仍可能給予補貼。推廣中心將積極推動相關城市綠色配送補貼政策的盡快制定和落實。