面對新能源汽車的快速發(fā)展，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商集團應(yīng)該怎么面對?哪種銷售模式更適合新能源汽車銷售?5月25日，在由中國汽車流通協(xié)會主辦，EV世紀承辦的“2016中國車商新能源汽車高峰論壇”上，中信證券首席汽車分析師許英博認為，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利格局將會重構(gòu)，傳統(tǒng)車依靠維修保養(yǎng)盈利，而新能源汽車的盈利來源將是維保以外的充電服務(wù)。

論壇上來自中國汽車流通協(xié)會、中信證券、寶馬中國、龐大集團、萬幫新能源、蔚來汽車等機構(gòu)和企業(yè)的嘉賓就新能源汽車的商業(yè)模式、銷售和售后服務(wù)創(chuàng)新、補貼政策退坡對新能源汽車市場的影響、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善等一系列問題發(fā)表了各自的觀點。

許英博認為，新能源汽車行業(yè)未來將存在幾個并存的局面：在制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車公司和創(chuàng)新科技公司并存;流通體系將是原有銷售網(wǎng)絡(luò)和新建銷售網(wǎng)絡(luò)并存;流通方式將是線下4S店、線下綜合店和電商并存。同時，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利格局將會重構(gòu)，傳統(tǒng)車依靠維修保養(yǎng)盈利，而充電服務(wù)將成為新能源車的盈利來源。

許英博表示，智能電動車(SmartEv)將是未來汽車的發(fā)展方向，而新能源汽車是智能車的最好載體。她預(yù)計到2030年，傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)的智能電動車(SmartEv)將占汽車市場的半壁江山。而新能源汽車的電池成本有望顯著下降，將從目前的1800~2000元/kWh下降至2020年的低于1000元/kWh。2016年中國新能源汽車產(chǎn)量將達到60萬輛，同比增長58%。到2020年新能源汽車產(chǎn)量將達到150萬輛，2025年進一步增加至450萬輛。

寶馬中國總裁劉智認為，5~10年后，新能源汽車占乘用車的比例有可能達到20%~30%。劉智透露，在中國市場，除了目前的i3，i8以及插電式混合動力車型X5、530LE之外，在今年年底還將推出X1插電式混合動力車型，以及全新的旗艦車型740LE。截至到今年4月份，已經(jīng)有44家寶馬的授權(quán)經(jīng)銷商可以進行BMWI品牌的銷售和售后服務(wù)，有143家BMW經(jīng)銷商可以進行PHEV的銷售。另外，到今年年底，寶馬在中國安裝的充電樁數(shù)量將達到1500個，這些充電樁完全符合國標，不光是BMW的客戶可以用他們的智能手機，用他們車上的互聯(lián)駕駛找到這1500個充電樁，同時也會開放給其他品牌的電動車用戶。

龐大集團副總裁劉斌認為，目前國家對新能源汽車的政策處于調(diào)整期，比如目錄重新申報，以及電池規(guī)范等等，這導(dǎo)致了一些省份和廠商都在觀望，目前對一些品牌的銷量有一定負面影響，非常期望相關(guān)的調(diào)整政策盡快出臺。龐大集團已經(jīng)將新能源汽車上升為戰(zhàn)略高地，并成立了獨立的電動汽車股份公司。從2014年開始，龐大集團就在新能源領(lǐng)域開始布局，目前的業(yè)務(wù)板塊包括新能源汽車分時租賃，新能源公交車，新能源出租車、新能源車長短租以及新能源私家車等。另外，結(jié)合國家部委機關(guān)公車改革，龐大為一些部委機關(guān)做了分時租賃項目，服務(wù)的部門和機構(gòu)達到了60多家，包括機場都有分時租賃網(wǎng)點。劉斌透露，龐大集團今年的新能源汽車銷售目標為4萬輛。

蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁兼XPT運營負責人張洋認為，新能源汽車的未來將與移動互聯(lián)網(wǎng)深度融合。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶及其體驗將成為汽車企業(yè)的重心，而互聯(lián)網(wǎng)之前的重心是制造，互聯(lián)網(wǎng)時代的重心則是直銷。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，電動汽車必須具備超高品質(zhì)與性能、可承受的初步購入價格以及超越燃油車的加油體驗。

萬幫新能源集團副總裁王磊分享了萬幫倡導(dǎo)的“車樁網(wǎng)一體化”的商業(yè)模式——將新能源汽車的銷售;充電樁的建設(shè)運營;以及充電樁物聯(lián)網(wǎng)、智慧電網(wǎng)、充電平臺互聯(lián)網(wǎng)和新能源車聯(lián)網(wǎng)相融合在一起構(gòu)筑成新能源汽車推廣的生態(tài)圈。他同時邀請廣大經(jīng)銷商加入這個生態(tài)圈，共同培育新能源汽車市場。