在千呼萬喚始出來的2016上海地區(qū)新能源補(bǔ)貼政策推出之后，比亞迪車主終于在5月31日拿到了2016年度首張"滬牌"。這讓很多準(zhǔn)備購(gòu)買新能源汽車，苦苦等待政策落地的消費(fèi)者終于放下心來。然而這份"新政"也透露出后新能源發(fā)展期，補(bǔ)貼政策的優(yōu)惠力度已開始退坡。

先看兩則消息：

2015年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車銷量同比2014年增長(zhǎng)了243%，達(dá)到33.11萬輛。

2015年，財(cái)政部、科技部等四部委發(fā)布通知：2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

近年來，新能源市場(chǎng)持續(xù)走高，國(guó)家及地方政府也順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，制定新能源補(bǔ)貼退坡機(jī)制，那么在后新能源發(fā)展期，新能源汽車企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)?

自拿出全世界最大的鼓勵(lì)政策后，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)便成了全世界最火的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域：新能源企業(yè)百家爭(zhēng)鳴，各種技術(shù)流派相互競(jìng)爭(zhēng)相互學(xué)習(xí)，從上游的供應(yīng)鏈，到主機(jī)廠，再到后市場(chǎng)，都呈現(xiàn)蓬勃興旺的景象。政府的大力支持，也收到了立竿見影的效果。

但目前部分新能源汽車企業(yè)依然存在政策局限性和補(bǔ)貼依賴癥的難題。

政府的初衷是希望新能源汽車企業(yè)借助政策的推動(dòng)，能夠創(chuàng)新技術(shù)、降低成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而培養(yǎng)消費(fèi)市場(chǎng)。而目前真正在理想狀態(tài)下發(fā)展的企業(yè)卻鳳毛麟角。

2015年比亞迪新能源乘用車銷量6.017萬輛全球第一，相比2014年增長(zhǎng)了234.7%，占全球新能源汽車市場(chǎng)11%的份額，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)不折不扣的領(lǐng)頭羊。也是為數(shù)不多的真正通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品力和品牌力，進(jìn)而培育消費(fèi)市場(chǎng)的企業(yè)。

站在新能源汽車的風(fēng)口，比亞迪將大量的收入投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，借新能源的浪潮為自身積累技術(shù)。而這恰恰是政府利用補(bǔ)貼政策刺激新能源市場(chǎng)，最希望看到的結(jié)果。

在所有比亞迪新能源乘用車中，秦和唐的是比亞迪新能源汽車的最主銷的兩款產(chǎn)品。而這兩款產(chǎn)品，就代表了目前比亞迪最頂尖的技術(shù)水平。

比如，比亞迪唐是代表比亞迪的"5-4-2技術(shù)"的領(lǐng)先車型。所謂"5-4-2技術(shù)"是指5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。而這三個(gè)數(shù)字每一個(gè)背后都有十分強(qiáng)大的技術(shù)突破。

比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)大的產(chǎn)品力讓唐和秦兩款產(chǎn)品都成為各自細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先車型。尤其是秦，幾乎成為了全國(guó)多地新能源汽車消費(fèi)者的不二之選。