截止到今年6月份，已經有8個省16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了湖南、河北、山西、安徽、江蘇、福建、甘肅、云南8省，北京、上海、廣州、重慶、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州16市。

相關新能源汽車充電基礎建設規劃的政策，涉及到充電基礎設施建設的方方面面，其中值得關注的幾個方面有建設目標、預留規劃、電費標準、服務費標準、補貼等方面。以這幾方面為例，記者將已出臺政策的省份和城市進行列表歸納，發現僅這幾方面的政策就參差不齊，除了北京、上海，其他省市幾乎都沒能完全覆蓋。此外，已經出臺建設規劃政策的省市大多數并沒有發布執行方案;雖然中央政策對新能源汽車基礎設施建設有補貼規劃，但在一些省市的政策里，并未提及補貼。

充電基礎設施建設是影響我國新能源汽車推廣的關鍵性因素之一，中央采取樁站適度先行的建設戰略，近看國家能源局2016年建設規劃目標，“建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個”，遠看發改委《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》顯示我國充電基礎設施發展的目標是“到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個”。

中央目標明確，但在各地方具體實施過程卻未必樂觀，涉及到土地用地、電網規劃、物業協調、盈利困難、利用率不均等諸多問題。再加上一些地區沒有相關政策規范引導，以及有政策的地區政策不夠清晰、完善，為充電基礎設施建設增添了阻力，依照這樣的情形恐怕實現2016年的建設目標頗有難度。

此前，在談及充電基礎設施建設時，有充電運營商企業就曾表示，相對比此前沒有政策規范，從2015年下半年開始，一系列充電基礎設施相關文件出臺，在很多方面都有明確的規定，給企業起到一定引導作用。但是還有一些細節的地方，就是如何推動已經出臺的標準落實，保證量和質的協同發展還是要進一步完善的。還有的企業反映，一些城市雖然有明確提出給予建樁補貼，但企業實際并未拿到補貼，原因是基礎設施建成后沒有具體的驗收標準，政府也很茫然，不知該如何進行補貼。

由此可見，充電基礎設施方面的政策對于企業而言至關重要，政策要保證區域完善及內容完善，避免政策空泛、無章可依，才能更好更快的推動各地區新能源汽車充電基礎設施建設的步伐。