電動(dòng)車、混合動(dòng)力到甲醇、天然氣動(dòng)力……國(guó)內(nèi)主流新能源汽車車企云集上海，趕考中國(guó)規(guī)模最大的新能源汽車展。但百花齊放的背后，暗藏隱憂。

“國(guó)內(nèi)車企一哄而上，但上百款新能源車無(wú)一銷量過(guò)萬(wàn)，這與國(guó)際上先進(jìn)的車企，比如特斯拉、普銳斯無(wú)法相比，一旦補(bǔ)貼退出，沒(méi)有規(guī)模的新能源車企將如何生存，又如何實(shí)現(xiàn)超越，這將是中國(guó)新能源汽車行業(yè)面臨的遠(yuǎn)慮。”航盛新能源公司林志宏表示。

但更深的憂慮來(lái)自新能源汽車是否真的環(huán)保，有專家在展會(huì)同步舉行的高峰論壇上表示：“特斯拉因不環(huán)保被罰款，其他新能源汽車真的環(huán)保嗎?”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年到2015年間，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)幾乎每年都在以200%以上的速度增長(zhǎng)，其中低速EV(最高車速在120公里/小時(shí)以下的電動(dòng)車)占到了56%的銷量。

“很多低速電動(dòng)車從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，并不環(huán)保，由于發(fā)電同樣產(chǎn)生碳排放，一些能耗高的電動(dòng)車在環(huán)保方面還不如傳統(tǒng)能源汽車。”上汽技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)朱軍表示，在目前中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)下，以特斯拉和普銳斯為例，油的碳足跡是2340gco2/l，而電的碳足跡是539gco2/kwh，一臺(tái)普銳斯每公里的碳排放是77.2克，而如果特斯拉的功率達(dá)到444瓦時(shí)的話，那么其碳排放肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)數(shù)值。

今年3月，特斯拉MODELS在新加坡測(cè)試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，原因是MODELS每公里要消耗444瓦時(shí)電量，在新加坡對(duì)應(yīng)的碳排放應(yīng)該是222g，屬于嚴(yán)重超標(biāo)。

“我國(guó)在電動(dòng)車發(fā)展中應(yīng)該引入百公里電耗準(zhǔn)入條件，比如高于13度電的汽車，就不能稱為環(huán)保汽車，避免劣幣驅(qū)逐良幣。”朱軍表示，要關(guān)注動(dòng)力電池的壽命，加強(qiáng)新能源汽車安全準(zhǔn)入門(mén)檻，確保電池及高壓電安全。