目前，續航里程焦慮、充電難仍然是消費者權衡是否購買新能源汽車時最大的兩點顧慮。

尤其是有些老城區、景區等并不具備安裝充電樁的條件，無法滿足用戶的充電需求。為了解決這一系列的充電難題，汽車移動“充電寶”應運而生。

汽車“充電寶”或是充電設施的新玩法

目前，因場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵癥結，我國眾多地方新能源汽車充電樁難以“進場落地”，導致充電樁設備只占據整個充電站產業鏈投資的50%左右。

就一些老舊小區來說，用戶不僅沒有固定的停車位，還面臨著配電設施不完善、供電負荷爆表、無法安裝充電樁等“痛點”。對此，不少充電樁生產企業將目光瞄準了汽車移動“充電寶”。

“汽車移動充電寶是充電設施的小細分領域，隨著電動汽車的普及，它的市場潛力還是不錯的。”科陸新能源副總經理李璞表示，汽車移動充電寶主要用于配網不足以構建充電樁的老舊城區、不具備安裝充電樁條件的景區及一些不方便接電的地區。

“白天給汽車移動充電寶補電，晚上用充電寶給愛車充電，這樣就不用擔心供電負荷爆表等問題的出現了。”李璞補充道，而汽車移動充電寶都裝有輪子，使用起來也很方便。

目前，市場上的汽車移動“充電寶”按照移動方式分，可分為手推車式充電寶、牽引式充電寶、車載式充電寶等類型。

“汽車移動‘充電寶’與我們熟悉的手機充電寶差不多，是集供電和充電功能于一體的便攜式充電裝置的電能存儲器。”容一電動董事長李進普表示，移動充電設備有兩種，一種是移動蓄電設備，一種是移動發電設備。從環保角度考慮，使用移動蓄電設備明顯更符合電動汽車的零排放需求。

目前，北京市首批500臺移動充電設備已經在全市進行投放，為部分固定車位少、安裝充電樁困難的小區用戶解決電動汽車的充電難題。

據李璞介紹，一些車輛半路沒電了，也可以用汽車移動充電寶補充電量，這些充電寶大多數都是直流快充，可以給電動車快速充電，而儲能容量一般都在10~20kWh左右，一次可以給一輛電動乘用車補充50%~100%的電量。

商業模式并未成熟

事實上，汽車移動充電寶也并不是新鮮事物。早在2014年，中國的電動車市場還沒有今天這樣火爆，美國就已經發布了一個腦洞大開的創意。一家名為“FreeWire”的公司推出了一款名為“MobiCharger”的電動車充電寶。

發展至今，汽車移動充電寶由于價格貴、體積大，并沒有得到市場的普遍認可。李璞認為，移動充電寶對于個體用戶來說，價格比較昂貴，最好由特定的公司來運營，新能源車車主只要通過租賃的方式來使用即可。

另一方面，李璞表示：“汽車移動充電寶商業模式的形成需要國家政策的支撐。”就目前來說，國家政策在這一塊還有待完善。

北京市科委曾表示將積極對移動充電寶應用安全等進行評估，制定技術規范，同時多路徑探討移動充電寶的商業模式及推廣模式。

汽車移動充電寶除了具備電動汽車充電功能外，還是電池梯級利用的良好方式，更可能在將來的智能能源行業占據一個相對重要的位置。假以時日，政策落地，汽車移動充電寶也不失為充電設施領域的一塊“瑰寶”。

當然，從長遠來看，充電寶只是一款作為輔助方式來解決電動車的續航問題，俗話說“治標不治本”，增強續航能力的本質問題還是汽車電池技術上突破和充電設施的完善。

汽車“充電寶”安全嗎?

據了解，目前市場上的汽車移動充電寶的電池來源有兩種：一是來自于電動汽車上的舊電池回收，這類型的充電寶成本不高，同時電池壽命有損害，技術并不完善，不適合車主使用，大部分用于車輛救援，例如應急移動充電車。

二是全新生產的新電池，安全性能好，但是成本高。目前，充電寶的儲能電池成本在總成本中占有很大的比例，以目前市場的一般價格來算，新電池的成本高達2000元-3500元/kWh，一般的新能源車車主并不會購買。

對于汽車移動充電寶的安全性，李進普表示，汽車移動充電寶打破了固定充電樁的局限，解決了電動出行方式的后顧之憂，市場前景還是可以的。但是技術尚未成熟，無論是儲能容量，還是體積、形態，這些都需要企業深入研究并做出升級。

李璞則認為，汽車移動充電寶技術雖然還有待升級，但目前大部分產品都具備完善的電池保護措施，具有較高的安全性，還是可以放心使用的。

科陸新能源也推出了體積如行李箱大小的汽車移動充電寶，采用的是磷酸鐵鋰電池。李璞介紹，許多客戶對移動充電寶很感興趣，也有不少客戶拿了樣品進行試用。