據最新消息，為期28天的大秦線“開天窗”檢修于近日宣告結束。大秦線檢修是鐵道部根據鐵路的作業周期和行業特點，進行大規模的線路、設備整治、整修，以及更換鐵軌上的舊設備、安裝新設備，使得大秦線路的重載線路、通訊信號、牽引供電等基礎設施質量得以改善和提高，保障“和諧”動車組和2萬噸運煤大列順利通行，避免設備疲勞使用，是大秦鐵路提高煤炭運輸能力的重要途徑。此次大秦線施工原計劃30天，經過施工單位和鐵路部門的共同努力，提前兩天完成了維修任務。

鐵路檢修、施工期間，對山西等貨源腹地的煤炭裝車和調出帶來了一定影響。據統計，4月1日―4月28日，大秦線運輸數量環比減少約12%，僅秦皇島港日均進車就降為6980輛，較上月同期每日減少進車566輛，每日少運煤4.5萬噸。而鐵路車流和貨源調進減少的主要原因并不僅僅是因為鐵路維修、停電“開天窗”施工，還有其他原因，比如：

1.王家嶺礦難后，安全監督部門從4月5日到5月底，進行為期近兩個月的全國范圍內安全生產大檢查。受此影響，山西、內蒙大部分中小煤礦需要進行停產整頓和安全檢查，造成煤炭腹地發煤數量大大減少。

2.目前已經被整合礦井正處于適應期和磨合期，正在進行技術改造，很多煤礦并未正式生產，也在一定程度上影響了山西地區地方煤礦的煤炭生產能力和外運數量。據了解，新組建的煤炭企業將對現有煤礦進行技術改造。預計這部分新增產能將在2～3年內逐步釋放，產能上較兼并、停產前的小煤礦總產量略有提高，但今年這部分產能還無法顯現。

3.市場煤運量減少。計劃外市場煤炭運量占大秦線和秦皇島港煤炭運輸總量的15%-20%左右，市場煤炭減少對煤炭調出帶來了一定影響。市場煤炭價格方面，受下游電廠庫存處于合理水平、未出現大幅下滑以及進口煤大量涌入、份額增加等影響，北方港口市場煤炭交易價格自3月中旬觸底反彈后，基本處于穩定狀態，目前主流價格比2月初最低時的價格僅僅漲了30元/噸。截止到4月26日，發熱量5500大卡煤炭市場交易價格僅為700-710元/噸，由于煤炭出礦后的坑口價偏高（5500大卡煤炭在530-560元/噸左右徘徊），而港口平倉價格又偏低，煤炭價格幾乎出現倒掛現象，造成發貨人利潤減少。因此，除具有重點合同的國有大礦（主要指同煤、神華、伊泰、中煤四大家）以外，煤炭資源的另一個重要補充力量：大秦鐵路沿線眾多煤炭集運站和經銷商在前一段時間基本處于觀望狀態，向北方港口發煤的積極性受到嚴重挫傷，發貨人處于惜售階段，給市場煤炭進港帶來很大難度。進入4月下旬，隨著煤炭緊缺和國際煤價的上揚，國內煤炭價格也小幅上漲，經銷商們開始增加了煤炭買賣，秦皇島、唐山等地煤炭市場也出現活躍現象。

4月份，由于煤炭需求很好，每日在秦皇島錨地拋錨等靠的船舶高達120艘以上，其中僅辦完手續具備作業條件的就占4層以上。秦皇島港科學組織運輸，壓縮車船在港停時間，提高裝船效率，加快煤炭下水，日發運量始終處于高位。1日―27日，秦皇島港日均煤炭中轉量達到67.4萬噸，而鐵路日均調進煤炭僅為55.8萬噸，秦港庫存平均每日減少11.6萬噸。目前，秦港庫存已由月初的792萬噸降至27日的486萬噸，一共減少了306萬噸。如果貨源調進再不增加，庫存低位將影響港口裝船效率，下一步將會出現船等煤現象，無法滿足南方電煤所需。截止到4月25日，全國重點電廠存煤可用天數為12天，沿海地區山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東電廠存煤可用天數分別為11、12、8、9、56、16天，其中上海、浙江地區電廠庫存偏低。

展望大秦鐵路恢復正常后的煤炭市場變化，筆者認為：由于西南干旱的持續和世博會、亞運會的即將召開，火力發電將呈增加態勢，對煤炭需求將起到拉動作用，而冶金、水泥、建材等行業的快速發展，也對煤炭需求起到帶動作用，預計往年的4、5、6月份煤炭市場疲軟、港口煤炭壓港的現象或將不復存在。今后一段時間，煤炭市場很可能將呈現“淡季不淡”的景象。隨著大秦線的恢復正常以及山西部分整合煤礦的即將投入生產，鐵路進車和煤炭供給數量將有所增加，沿海煤炭市場有望保持供需兩旺的運行態勢。煤炭價格方面，由于澳大利亞進口煤炭和海運費的快速上漲（由于供應的緊張，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格已飆升至108美元/噸，較上周末大漲9.28美元，同時南非理查茲港和歐洲三港動力煤價格也同時出現大幅度上漲，分別報收于98.67美元/噸、88.46美元/噸），煤炭進口優勢減弱，預計煤炭進口或將有所減少。國內煤炭市場的好轉、下游消費用戶需求的提高都將對大秦線的運輸能力、沿線發煤礦站的發運能力，以及北方港口的裝船能力帶來嚴峻考驗。