在全球大多數國家，汽車工業都是節能減排工作的重點。今年4月，日本經濟產業省發布《EV·PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。這是繼美國、德國之后，又一個設立電動汽車百萬輛上路目標的國家。

似乎這些國家宣布電動汽車百萬輛的目標還沒有多久，他們又宣布了更“勁爆”的目標。百萬輛電動汽車還不夠，一些國家和地區現在“玩得更大了”，比如德國、挪威、荷蘭等國都欲在未來十幾年禁售傳統燃油車，完全轉向電動汽車。

挪威和荷蘭等歐洲小國還好理解，但對于德國而言，這個汽車的發明國如果真的禁售燃油車，將對全球汽車業都產生深遠影響。甚至就連與中國一樣，同屬發展中國家的印度目前也在評估該國到2030前實現上路車輛全為電動汽車的可能性，盡管印度還有不少家庭未實現通電。

不僅是在國家和地區的層面，在企業層面，不少車企也開始積極行動起來，加快普及電動汽車。最近，大眾集團公布了其2025年新能源汽車規劃，希望屆時旗下電動汽車銷量達到100萬輛。為實現這一目標，大眾將在2020年之前推出20款新能源車型，并計劃建立一家電池工廠。

瑞典汽車制造商沃爾沃也計劃到2025年銷售100萬輛電動汽車。沃爾沃CEO塞繆爾森表示，“這是一個挑戰，但是沃爾沃希望成為這場電氣化革命中的先鋒力量。”去年，豐田就發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，表示到2050年將不再銷售燃油車，并將停止制造、銷售僅靠內燃發動機驅動行駛的汽車。

這讓我們感慨電動汽車“上位”速度之快，仿佛大家昨天還在討論如何將改善傳統內燃發動機燃效與發展新能源汽車兩手抓，今天就說要開始全盤電氣化了。實際上，我們還是可以發現一些端倪的。自從去年下半年以來，不論是各國政府還是各大車企都加大了發展電動汽車的力度。

就政府層面而言，節能減排和環境保護是他們一直孜孜不倦要做的工作，尤其是去年的巴黎氣候峰會之后，各國政府減排的壓力進一步加大。此外，像大眾“排放門”、三菱“燃效門”這樣的汽車業丑聞頻出，讓他們不得不進一步收緊排放標準，加強對車企的監管。就企業層面而言，車企大力發展電動汽車，一方面能樹立節能環保的企業形象，另一方面也是為了應對越來越嚴格的排放法規。

那么，到2025年，或者到2030年，挪威、荷蘭、等國的消費者真的就買不到燃油車了嗎?也不見得，畢竟目前傳統燃油車還是占絕對優勢的，但是這些國家政府表達的信號很明確，就是要發展電動汽車。從長遠來看，傳統內燃機汽車逐漸被淘汰似乎已成定局。