目前，電動汽車很多技術問題都沒有解決，這是很正常的現象，現在還沒有完全超出試錯的過程，要在探索中不斷總結提高。

日前，在深圳多地爆發了查禁超標電動摩托車、三輪車的行動。以深圳為例，該地行動開展10天內，共查扣各種違章、違規摩托車、電動車17975輛，拘留874人。官方給出的理由多是電動車風險系數高、電池易起火。

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一石激起千層浪。當下國家對于電動汽車的發展仍持鼓勵態度，但同時也存在和電動摩托車同樣的電池安全問題。那么，如何確保電動汽車的安全性呢?

電池風險不容忽視

2015年，國內發生了幾起與電動汽車相關的事故，引起社會各界的高度關注。

2016年4月，上海又發生一起比亞迪電動汽車“唐”突然自燃的事件，所幸車主并未受傷。那么，為什么會發生電池起火的現象呢?

在由中國電動汽車百人會主辦的電動汽車熱點問題系列研討會上，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛告訴《中國科學報》記者，單體電池引起火災的原因，主要是內部短路造成，內部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。目前，國外對單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會起火，需要從技術上尋求突破。“我覺得安全性還是要依靠技術創新”，王秉剛強調。

國聯汽車動力電池研究院院長盧世介紹，單體電池起火和比能量關聯度較高。當電池比能量達到150Wh/kg以上時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比更易出現火災類似事故。因此，提高電池比能量是一把雙刃劍，對此，企業要有清晰的認識，在開發過程中要把握一定的尺度，做到適可而止。

技術創新很重要

面對電動汽車的起火事件，專家們也提出了自己的意見。

王秉剛提出，應提高單體電池質量水平、加強電池系統設計、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設計應提出防火設計要求。此外，政府要完善考核標準。王秉剛強調：“新能源汽車的發展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”

科技部高新司交通處副處長李宏剛則認為，應當從管理、技術、科普等多方面來解決電動汽車的安全問題。首先，電動汽車從整車廠生產出來交到用戶手中，應進行科學、有效、規范的管理，這對保障安全會起到重要作用。其次，從技術角度來講，從電池的研發到電池重組、到最后裝車，在安全技術方面還要進行系統的研究和保障。此外，應更多從怎樣保障電動汽車安全使用方面進行科普宣傳，包括司乘人員、駕駛人員及一些乘車的群眾，都要有一些基本的電動車安全常識。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，企業在面對電動汽車較好的發展形勢時應保持理性思考，在提高銷量的同時不能對技術和安全問題有所放松，主要精力應放在攻克電動汽車技術方面。目前，電動汽車很多技術問題都沒有解決，這是很正常的現象，現在還沒有完全超出試錯的過程。

政府監管不能缺位

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，電動汽車的安全性對于中國乃至世界電動汽車發展都至關重要。中國在已擁有50萬輛電動汽車市場的情況下，遇到的問題和提出的解決方案都是世界性的。因此，研究電動汽車安全問題十分必要，其目的不是要阻礙電動汽車的發展，更不是想阻止某個國外公司的產品進入中國，而是為了促進電動汽車產業的健康發展。

“同時，政府應當有專人或者機構，對電動汽車安全問題進行更加系統的研究，目前的情況是政府主管單位分為四個部門，中間又有很多邊界。政府的職責應不僅限于補貼，補貼只是其中一種激勵方式，在標準完善和監管健全方面，還有大量工作需要研究及落實。”陳清泰說。

“電動汽車安全技術到目前為止還不夠成熟，還有很多方面的問題需要解決，但電動汽車安全技術的成熟不可一蹴而就，要在探索中不斷總結提高。燃油汽車用100年的時間解決了安全問題，電動汽車安全問題的解決同樣需要一個過程。”董揚最后表示。