據(jù)北京日報5日消息，北京市機動車的搖號指標將再次緊縮，2018年至2020年北京市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效指標，其中新能源車的比例將在目前4成的基礎上進一步提高。而今年和明年，每年各有15萬個小汽車指標。

廣發(fā)證券發(fā)布研報認為，新能源汽車板塊成交量占全市場的比重，在一個月內(nèi)從2%井噴至了5%，這和2013年的移動互聯(lián)網(wǎng)非常相似，而不像是2015年上半年。在“慢熊”中大家抱團的品種對未來的行業(yè)選擇方向是有積極啟示意義的——“慢熊”抱團品種往往也是下一輪牛市的強勢板塊，從這個角度來看，新能源汽車的長期空間也許還很巨大。其實近期最讓投資者頭疼的問題并不是“吃飯行情是不是來了?”，而是“新能源汽車漲了這么多了，還能不能追高?”對于這個問題，還沒有底氣給出否定的答復——因為雖然從目前的盈利和估值匹配情況來看，新能源汽車可能已經(jīng)有點貴了。但是從短期的資金博弈來看，這種“抱團取暖”有自我強化的特點，很難判斷什么時候結束;而從中長期來看，歷史經(jīng)驗會給出一個讓人震驚的答案：現(xiàn)在大家的“抱團”也許不完全是“非理性”的，甚至是有“前瞻性”的——目前市場成交量向新能源汽車集中的現(xiàn)象，除了2013年在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生過，2003年的“五朵金花”也有同樣的特征。無論是2013年還是2003年，雖然對移動互聯(lián)網(wǎng)和“五朵金花”的抱團都沒有改變當時市場整體的“慢熊”格局，但是這些板塊本身都成為了接下來一輪牛市中表現(xiàn)最強勢的品種。從這個角度來看，還是要敬畏市場本身所發(fā)出的信號，新能源汽車的長期空間也許還很巨大。

京威股份：內(nèi)外飾件等主業(yè)夯實，新能源汽車助力大跨越。京威股份是國內(nèi)中高檔乘用車外飾件行業(yè)的龍頭企業(yè)。公司擬收購江蘇卡威35%股權，加上此前收購深圳五洲龍48%股權，認購長春新能源20%股權，控股股東中環(huán)投資收購德國斯圖加特電動車有限公司75%股權，新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局更加完善。五洲龍在新能源客車領域技術和市場優(yōu)勢突出，江蘇卡威在新能源專用車等領域有較強的產(chǎn)品和市場優(yōu)勢，并有望在新能源乘用車領域有所作為。公司通過收購整合，有望合力快速發(fā)展。此外，公司先后收購寧波福爾達100%股權、吉林華翼100%股權、無錫星億48%股權等，內(nèi)外飾件等主業(yè)夯實，未來有望繼續(xù)快速發(fā)展。中銀國際預計京威股份2016-2018年每股收益分別為0.97元、1.08元和1.19元，給予公司20倍2017年市盈率，合理目標價為21.60元，維持買入評級。

東風汽車：新能源訂單紛至沓來，電動物流車首選標的。購置補貼加上多地政策支持，電動物流車市場2016年有望爆發(fā)。公司純電動物流車市場競爭力突出，2015年純電動專用車銷量國內(nèi)第一。2015年至今已獲得多家客戶大單，純電動物流車、純電動客車等累計意向訂單已超過2.4萬輛。新能源產(chǎn)品利潤率高于公司傳統(tǒng)業(yè)務，未來訂單交付將推動公司業(yè)績爆發(fā)。本部輕卡業(yè)務有望逐步扭虧并貢獻利潤，合資公司東風康明斯柴油發(fā)動機業(yè)務也有望回暖，推動公司業(yè)績提升。此外公司擬向控股股東東風汽車有限公司出售鄭州日產(chǎn)汽車有限公司51%股權，剝離虧損資產(chǎn)將有利于改善公司業(yè)績。中銀國際預計2016-2018年公司每股收益分別為0.28元、0.36元和0.49元，合理目標價12.00元，維持買入評級。

方正電機：電動物流車驅動電機核心供應商，配套車型眾多。工信部5月24日公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)，公告的103款物流車車型中，方正電機旗下杭州德沃士配套11款，占比高達11%。電動物流車有望爆發(fā)，公司將大幅受益。新能源補貼核查和調(diào)整有望近期出臺，政策調(diào)整將促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。公司成功轉型為新能源汽車核心零部件供應商，有望長期受益。公司新能源電機布局完整，業(yè)務整合協(xié)同促增長，產(chǎn)品覆蓋完善，客戶資源眾多，長期高速發(fā)展可期。中銀國際預計公司2016-2018年每股收益分別為0.75元、1.02元和1.33元，合理目標價45.20元，維持買入評級。