2016年剛剛過去一半，相信各大公司與部門也開始了上半年的工作總結與盤點。我們的新能源汽車產業剛剛經歷了不平靜的6個月，以下是高工電動車網梳理總結關于新能源汽車產業的七大關鍵詞。

關鍵詞一：“騙補”

2016年1月21日，財政部、科技部、工信部和發改委四部委辦公廳聯合發布了《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》表示將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。隨后四部委迅速抽調人員，組成了一支調查小組，劃定重點區域，調查重點地區的新能源汽車騙補情況。

直到4月，核查工作并未結束，反而悄然升級，核查行動改為國務院牽頭。，新能源汽車補貼調查逐漸演變為一次“國家行動”。

因為部分企業的不良行為，受到傷害的卻是整個新能源汽車產業。時隔160天，關于騙補的核查結果仍然沒有出臺，由此引發的一系列產業震動逐漸凸顯。

關鍵詞二：目錄、目錄、目錄(重要的事情說三遍)

毫不夸張的說，今年上半年，包括動力電池企業在內的新能源汽車產業人士為“目錄”二字傷心又傷神。

4月9日工信部裝備工業司發布通知，要求已經在《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄的企業重新提交新國標檢測報告。

4月下旬又傳出消息，中機車輛技術服務中心將2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄發回全部重審，第4批的車型也退回重審。對于未采用符合規定電池的車型，將不能銷售并申請補貼。

對中國新能源汽車相關企業來說，被相關政策攔在各種目錄之外無疑被扼住了咽喉。

5月和6月是一些企業最難熬的一段時間，對車企來說，采用的電池暫時沒有進入目錄，將面臨車型不能銷售和換電池的風險。動力電池企業也為申報第四批動力蓄電池目錄操碎了心。接下來，沒有進入第四批的電池企業還將繼續奮戰。

不過，業界普遍的心態還算樂觀，認為這是國家對動力電池和新能源汽車在技術和產品標準方面提高了要求，是對大部分有技術和實力企業的保護。

關鍵詞三：“補貼退坡”

部分新能源車企騙補事件被曝光后，1月23日，財政部部長樓繼偉公開表態，將調整新能源汽車的補貼制度。其中明確表示將提高補貼門檻，并且補貼將逐步退坡。

隨之，國家及各地方政府已經出臺的補貼政策也暫緩執行，截至目前，國家關于純電動客車的補貼調整細則并未出臺。根據部分地方政府發布的政策來看，不少地區的新能源汽車補貼明顯下降。例如，江蘇省對純電動乘用車最高補貼2萬，6-8米純電動客車最高補貼僅5萬。10-12米純電動客車最高補貼15萬。

受政策不明的影響，純電動客車企業觀望情緒濃厚，市場受到抑制。2016年一季度，國內純電動客車市場累計生產6265輛，同比增長84%，環比去年四季度下降89%;混合動力客車市場累計產量由去年同期的2279輛下滑至1754輛。

關鍵詞四：十三五規劃

2016年是十三五開局之年，不僅是國家對新能源汽車提出了十三五規劃，幾乎國內的主流車企也紛紛推出十三五戰略目標。新能源汽車幾乎成為了主旋律，因此，2016年可以視作是傳統汽車集團的戰略轉型之年。

這其中不僅有比亞迪、北汽新能源等早期進入新能源汽車領域的車企，也有吉利、華泰等民營車企，如今六大國有車企也加入了新能源汽車制造的陣營。

例如上汽集團規劃未來5年，將投入超過200億元人民幣到新能源領域，投放30款以上的新能源車型，新能源汽車產銷突破60萬。

一汽集團規劃，到2020年，新能源汽車占到全國15%的市場份額，東風汽車的目標是新能源汽車銷量達到30萬輛以上，到2020年新能源汽車的市場占有率達到15%-18%。

汽車未來的發展趨勢必然是電動化與智能化，這一點已經成為業界的共識。傳統車企也正在朝著這兩大趨勢轉型布局。

關鍵詞五：增長

盡管受到了一系列震動，國內的新能源汽車市場仍然展示出其強勁的發展勢頭。不信來看看數據。

據中國汽車工業協會統計，1-5月新能源汽車銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。其中純電動汽車銷量9.2萬輛，同比增長176.2%;插電式混合動力汽車銷量為3.4萬輛，同比增長65%。

其中，1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，自2月起，銷量持續上升。

根據乘聯會統計數據，2016年5月新能源乘用車銷量TOP10車型分別為：第一比亞迪唐3249輛，其次為比亞迪秦2705輛、康迪EV 2598輛、榮威550 插電式混合動力2198輛、北汽E系列1714輛、比亞迪e6 1683輛、江淮iev 1630輛、江鈴E100 1300輛、奇瑞eQ 1269輛、比亞迪e5 1172輛。

高工電動車終端市場調研團隊在此期間對深圳、廣州、上海、北京等多個城市進行了調研，發現政策導向是刺激新能源汽車銷售的直接因素。嚴格的限購政策下，消費者將剛性購車需求轉向了新能源汽車，深圳、北京、上海表現明顯。

關鍵詞六：擴產

在政策利好以及市場高速發展因素等刺激下，包括整車廠、動力電池等零部件產業均出現了投資擴產潮。

高工電動車網在4月初步整理出已經有8家車企，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、江淮等在內的八家車企新增投資項目已經高達300億元，共增加的新能源汽車產能高達57.5萬輛。

這還未包括5月及6月的新增擴產計劃。僅5月與6月，已經有19家企業加碼了動力電池領域。

可以看出，2016年關于核查、補貼退坡等負面因素的影響只是短時的陣痛，資本及業界對新能源汽車產業的前景仍然十分看好。

正如許多業內人士所說，新能源汽車產業屬于國家戰略新興產業，才剛剛起步，國家的發展的決心和力度不會改變。

關鍵詞七：互聯網造車

還記得賈躍亭在首款樂視超級汽車LeSEE北京發布會亮相時的哽咽嗎?

2016年是互聯網造車的元年。越來越多的互聯網造車亮出了他們的真實產品，互聯網造車也從最初的噱頭，轉變為現實。相比之下，格力的跨界造車都顯得毫無違和。

而傳統車企并沒有表現出想像的那般排斥互聯網造車，紛紛與這些互聯網公司牽手合作。

蔚來汽車與江淮汽車簽署戰略合作協議;上汽與阿里汽車合作的首款互聯網汽車榮威RX5將于7月6日正式上市;長安汽車與百度簽訂“智慧汽車戰略”合作協議，計劃兩家公司將在未來一年內推出數十萬量級的智慧汽車。

汽車在未來將成為移動智能終端，在這一點上，無論是傳統企業還是互聯網造車企業都達成共識，或許還會碰撞出火花。