7月5日，北京市交通委正式公布《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》(以下簡稱《規劃》)。未來5年，本市將投資約7505億元，用于交通基礎設施項目，其中涉及民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路等49個領域。

《規劃》顯示，未來5年，北京市將繼續提高新能源小客車指標在年度指標規模中的比例，研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。2018年至2020年,本市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效指標，較目前縮減三成左右。

此外，北京城市副中心的交通規劃列入“十三五”交通規劃重點。軌道交通方面，將推動八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯絡線(S6線)、市域(郊)鐵路等多層次軌道線網建設，完善城市副中心與中心城、其他新城及周邊區域的軌道連接。

東六環路、東部發展帶聯絡線、京哈高速等道路功能將升級優化，廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路將打通。結合城市副中心功能定位，建設廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路，研究構建副中心快速環路，進一步優化內部道路網規劃布局。推動建設新北京東站、北苑等客運樞紐，形成面向京津冀、與城市功能區緊密結合的多層次客運樞紐體系。

2018年起機動車搖號指標再降

按照《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，北京市從2014年至2017年配置機動車指標每年都是15萬輛。

根據《規劃》，2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。這意味著，2018年至2020年機動車增長規模將控制在30萬輛左右，平均每年增長小客車約10萬輛，比現在減少約三成。其中，新能源車的比例將在目前4成的基礎上進一步提高。

另外，未來五年北京將繼續降低機動車使用強度。針對霧霾天氣和中心城區域擁堵情況，完善機動車分區域、分時段限行政策。研究完善外埠小客車高峰時段限行政策,引導外埠過境大貨車繞行。

為進一步緩解交通擁堵，北京將繼續調節高峰集中出行。研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學機制，推動重點功能區內企事業單位實施錯時上下班,大力提倡“互聯網”辦公模式。

“十三五”期間將建設服務CBD的APM輕軌

軌道交通建設方面，“十三五”期間將推動建設M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務CBD區域的APM輕軌;延伸既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路。

同時，將爭取緩解地鐵擁擠程度。到“十三五”末，運營線路力爭滿足最小行車間隔2分30秒以內條件。

整體來看，“十三五”期間，北京將繼續大力推動公共交通發展，中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%，高峰時段交通擁堵指數控制在6.0以內，中心城采用公共交通通勤平均出行時間從“十二五”末的67分鐘降為60分鐘以內，平均縮短7分鐘。公共交通日客運量從2160萬人次增加至3050萬人次。