電動自行車及電動三輪車價格低廉，便捷又能載重，成了許多人出行的交通工具。可近年來，電動車火災事故頻發，其背后隱藏的火災隱患不容忽視。消防部門昨天發布調查報告指出，90%的電動車火災致人死傷事故是因為停放不當堵住了逃生路，而豪華版的電動車阻燃性能更差。

電動汽車原材料防火性能差

質監部門曾公布的一份電動車產品抽查結果顯示，近年來電動車質量合格率只維持在70%左右。消防部門也在調查中發現，備受喜愛的電動車存在“整車質量不高”的問題。絕大部分電動車生產企業不生產零配件，而是從配件商處采購。電動車的電池有鋰電池和鉛酸電池兩種，因鋰電池價格高，用戶大多購買配備鉛酸電池的電動車。用戶使用約1年后就需陸續更換電池、控制器，而所更換的零部件很難與原車匹配，使用中容易發生故障。

電動車的防火安全性能也較差。以電動自行車為例，生產企業執行的是1999年頒發的國家標準《電動自行車通用技術條件》。該標準并未對電動自行車的各部件防火性能提出要求。

目前，廠家生產的豪華型電動車約占到電動車總數的90%。然而，豪華型電動車的車把、儀表、坐墊、尾箱、電池盒、儀表盤、燈罩等零部件基本都是非金屬材料，阻燃性能較差。據統計，在電動車火災事故中，高達92.7%都發生于豪華型電動車。

火災80%發生在充電時

現實生活中，大量的電動車火災發現及時，撲救順利。經消防部門統計的電動車火災，都是造成人員傷亡或財產損失較大的事故。在北京影響最大的一次火災發生在2011年4月25日，大興區舊宮鎮一居民自建房內電動三輪車電氣故障起火，最終造成18人死亡、24人受傷。

據消防部門分析，電動車火災有80%發生在充電時，起火原因主要是電氣故障。由于電動車燃燒較為徹底，殘留物一般只剩下車架，難以查清電動車品牌及生產廠家。從近年來的電動車火災看，有49.6%無法查明電動車品牌，有63%無法查明電動車生產廠家。

消防部門稱，電動車的起火隱患大多源自生產線。有的生產廠家為壓低成本，選用質量低劣的接觸件和電線；許多企業未選用電動自行車專用的直流低壓空氣開關，而是以民用和工業用空氣開關替代，導致發生故障時不能及時有效斷電。此外，用戶私自改裝電動車造成線路故障，也極易引發火災。

致死傷火災多在夜間

電動車需要定期充電，加之擔心被盜，很多用戶出于方便常將車移到住所內停放、充電。停放地點大多在首層門廳、走道或樓梯間內。當發生火災時，火焰和煙氣很快會封堵建筑的安全出口、逃生通道，造成樓上居住人員逃生困難。與此同時，塑料車殼和海綿坐墊燃燒產生的有毒煙氣會沿著樓梯間迅速向上移動，足以致人死亡。

數據顯示，電動車火災致人傷亡事故，有90%都是因為停放在門廳、過道等地堵住了逃生路。用戶一般在夜間為電動車充電，所以有66.7%的火災發生在20時至次日5時。

消防部門提示，對于用戶來說，應購買已獲得生產許可證、正規廠家生產的電動車，注意查看是否具備欠電壓、過電流、短路的保護功能。保養維修選擇專業維修點，購買與車相匹配、質量可靠的電池和充電器等配件。停放車輛時遠離可燃物，不在建筑首層門廳、走道及樓梯間內存放。車輛充電盡量在室外，電充滿后要及時拔掉電源，避免電池和充電器過熱引發火災。