電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流車數量激增，這給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負擔。

來自中國物流信息中心等部門的數據顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，其中運輸費用占社會物流總費用的50%以上。

單環保一項就讓全國各地不堪重負。來自北京環保局等部門的數據顯示，一輛重型貨車污染排放相當于100輛京排放標準的小轎車。柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。

此外，購置投入大、用車成本高、司機雇傭難、高峰運力差、舒適性差等傳統燃油物流車的諸多詬病也給了純電動物流車“可乘之機”。同時，各地政府陸續出臺的一系列優惠政策，紛紛將物流車作為新能源發展的新戰場，使得純電動物流車的數量激增。

工信部發布的數據顯示，2015年國內純電動物流車市場累計產量已達24967輛，比往年同期的1864輛增長1239%，12倍的增幅，比純電動客車的累計增幅(966%)還要高。

“電商的崛起讓物流業快速發展，純電動物流車成為了代替燃油物流車的最佳解決方案，2016年純電動物流車將有比較好的發展。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高院士去年底就曾預言。

然而，與客車、公交車等其他純電動車型產業化破局一樣，在政策和市場的雙重驅動下，創新商業模式已成為共識。記者從前不久在由山西臨汾市政府、沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟等聯合主辦的新能源汽車發展推廣大會上了解到，目前國內主流純電動物流車企已在模式上進行了積極的探索。

據介紹，沃特瑪創新聯盟率先推出大眾租賃模式，即用即還，計程收費，移動快充，同城速達，汽車共享，巧治擁堵，大眾創業等。通過互聯網+物流電動車，以電動物流車為突破口，以物流需求為基點，運用互聯網技術，整合司機網、貨物網、需求網、監控網、充電網、車聯網、支付網七大網絡平臺，整合新能源汽車產業鏈的眾多資源，逐漸建立起一個新能源綠色通行產業的生態鏈。

“司機通過租車方式，不用買車、不用保養、不用加油，可以零門檻、低風險的實現自主創業夢想。以3噸物流車為例，租金僅為1.5元/公里，還提供免費充電服務，極大地降低了司機創業成本，為司機提供了穩定、可觀的利潤保障。”沃特瑪汽車綜合設計院總工程師謝世杰博士介紹。

目前，這一模式在深圳地區已建成租賃點超過200個，平均每10平方公里即有1個租賃點。短短2個月內，已有超過5000名司機入會，超過200家物流企業通過這一平臺托運貨物。

“電動物流車發展要避免虛火過旺，使用純電動物流車取代燃油物流車，如果仍然沿襲以前的傳統模式，會帶來很大的弊端。”聯盟副秘書長鐘孟光表示，充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低……只有創新改革商業模式，才能從根本上解決。物流車租賃模式或可給純電動物流車產業乃至整個新能源車產業提供一種新的思路。