統計數據顯示，2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%;純電動商用車生產2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產了1.55萬輛，占1月產量的97%。

在國內新能源汽車產量同比獲得靚麗數據的同時，與2015年12月的9.98萬輛產量相比，2016年1月份新能源汽車產量環比出現大幅下降。2016年1月份新能源汽車環比大幅下降，主要有以下三方面原因：一是2016年補貼水平下滑對第一季度的產銷量產生了一定的影響;二是2015年第四季度的高增長，一定程度是地方政府達標壓力與趕乘補貼”末班車“的結果，是供過于求的壓力隱現;三是財政部針對新能源汽車騙補行為專項檢查在一定程度上出清虛假需求。

同時，工信部日前發布的2016年第一批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》收錄了247款車型，這遠遠低于舊目錄推薦的車型數量。業內人士認為，這樣一來，企業再去生產這些已不在目錄的車型，國家補貼和銷量都無法保障，為了自己的利潤，很多企業都選擇停產或者減產，這在一定程度上也導致了1月份我國新能源汽車產量大幅下滑。

另外，1月21日，工信部、財政部等四部委發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，對2013年度和2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查，核查范圍將覆蓋全部車輛生產企業以及新能源汽車運營企業含公交、客運、專用車等、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。

此次多部委聯合調查騙補行動會消除質量不過關的新能源車，這對國內新能源車的整體產量也產生了一定影響。新能源車騙補嚴重，對我國新源汽車有較大的負面影響，一方面浪費國家財政資源與資本，另一方面不利于新能源汽車市場的積極發展。”

據分析數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷量分別達340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。這既得益于中央及地方政府的政策推動，也得益于車主消費觀念的轉變和汽車企業的努力。2016年我國新能源汽車在繼續保持高速發展的同時，仍需擺脫政策依賴，加強技術研發，預計全年銷量有望超60萬輛。

新能源汽車產銷量均超出市場預期，主要有兩方面原因：一是地方政府為完成推廣任務，加大公共服務領域新能源汽車的采購和資金支持;二是國家和地方的巨額補貼使得新能源汽車的購置成本低于傳統汽車，刺激了需求的釋放。

同時，為使我國新能源汽車產業做大做強，我國應著力進一步完善政策體系，加快在關鍵部件、關鍵技術、基礎設施等方面進行布局，加大新能源汽車產業技術研發力度，提升新能源汽車產品質量，同時還要加快充電基礎設施建設，促進互聯互通，提升新能源汽車用戶體驗。

我國發展新能源汽車還面臨三大挑戰：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調整;二是安全風險不容忽視，目前鋰電池供不應求，產品質量在下降，事故發生概率在增加;三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產品、技術等都已經進入我國，所以國內必須加大研發力度。