發展喜憂參半新能源汽車半年數據分析

2016年業已過半，雖說汽車銷售旺季一般集中的下半年，但也已經能夠看出全年產銷的大致走向，如果說個別月份會有特殊狀況導致產銷發展不同于以往，那半年的數據就具有一定的可比性。

2016年7月11日，中國汽車工業協會召開汽車數據發布會，公布了半年來汽車產銷狀況，而新能源汽車的數據最為亮眼。

發布會現場

新能源汽車保持高速增長

根據中汽協數據，今年6月份，新能源汽車產量達4.5萬輛，銷量為4.4萬輛，同比分別增長107.4%和107.3%。其中純電動汽車產銷分別完成3.5萬輛和3.4萬輛，同比分別增長126.1%和126.6%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.0萬輛，同比分別增長61.3%和61.8%。

前六個月，新能源汽車產量為17.7萬輛，銷量達17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。其中純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。

產業散亂問題應注意

近年來，國家大力推動新能源汽車的發展，主要是為了促進汽車產業的可持續發展。國家在推動的同時不忘隨時監控產業發展是否健康。根據中國工業協會和中國汽車技術研究中心的研究，國內新能源汽車發展已經出現散亂和盲目投資現象。

國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛表示，新能源汽車是汽車產業轉型升級的重要戰略，目前新能源汽車發展整體情況不錯，但是行業散亂和盲目投資情況比較突出，希望通過發布《新能源汽車產業發展分析和提示》能夠引起社會各界的重視和防范，引導企業和社會合理投資。

社會投資意愿強，盲目發展問題突出。中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成在會上闡述研究結果時表示，近年來，新能源汽車及動力電池等關鍵零部件產業社會投資意愿較強，目前已經產生盲目發展的情況。主要體現在，一些地方和企業不具備產業基礎，缺乏關鍵技術和產品研發能力，但熱衷新建新能源汽車項目和動力電池生產能力，加劇了低水平重復建設和產能過剩風險。

整車方面，國內目前已有超過200家新能源汽車生產企業，累計獲得生產許可的車型超過4000個，但實際投產車型僅占總數的1/4左右。2015年全年僅有140余家企業1300多個車型實現銷售，企業平均產量約為3000輛。大多數企業產品投產率較低，技術水平不高，持續研發能力和市場競爭力不足。

今年前5月，100多家企業共生產車型超過700個，單車型平均產量僅為150輛左右。其中新能源乘用車企業30余家，涵蓋車型90多個，單車車型平均產量約為800輛;新能源客車企業近50家，涵蓋車型470多個，單車型平均產量約為55輛;新能源專用車企業50余家，涵蓋車型超過140個，單車型平均產量僅為20輛。

動力電池方面，2015年19家主要車用動力電池企業生產能力已達到305億瓦時。據不完全統計，國內為新能源汽車企業配套的動力電池單體企業為200余家，系統企業為300多家，具有國際競爭力的龍頭企業數量不多。多數企業缺乏關鍵技術創新能力，產品為導入技術生產，實際產能利用率較低，產品質量和性能不穩定，持續發展風險較大，產業散、亂問題突出。

需求面臨結構性變化油電混動成主流

新能源汽車產業在生產方面發展問題突出，在需求方面也面臨重大改變。

尼爾森調查顯示，市場上高達14%的有購車意向的消費者會考慮純電動汽車，插電式混合動力汽車則高達22%。然而在真正購買的時候，新能源汽車潛在消費者對普通油電混合動力汽車的意向度最高，達到50%，其次才是插電式混合動力和純電動汽車。

此外，新能源汽車的需求結構也可望出現轉型升級。過去一年63%的純電動乘用車銷量集中在補貼價格只有5-8萬元的小微電動汽車，而調研顯示，在新能源汽車潛在用戶中，中、大型轎車的意向車主對純電動汽車的考慮度分別高達51%和53%，明顯高出小型和緊湊型;SUV意向用戶也呈現出這一特點。未來中高端轎車和SUV產品可望在新能源汽車市場占有越來越高的比重。

環保理念成購買主要因素。尼爾森調研發現，42%的意向消費者購買新能源汽車的冬季是廢棄排放少等環保因素，有超過4成的意向消費者處于使用成本低的考慮，僅3成新能源汽車潛在車主考慮的是補貼因素。新能源汽車消費正在從政策驅動向個人驅動過渡，環保理念正在深入人心。