從最新的行業數據可以看到，2016年上半年，在美國總體汽車銷量同比下滑5%的時候，純電動汽車銷量卻同比激增19%，共售出超過6.4萬輛。無獨有偶，英國新能源乘用車上半年的銷量同比增長了21.3%，遠遠高于英國乘用車整體增長水平。

中國方面，中國汽車工業協會7月11日發布的最新數據顯示，今年1~6月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。其中，純電動汽車增長速度甚至高達160%以上。

可見，新能源汽車以行業領先的速度持續增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢?

純電還是混動

具體來說，在經過幾個月的放緩增長后，中國6月份的新能源汽車產銷量數據令市場振奮。上述中國汽車工業協會發布的數據顯示，6月份新能源汽車產銷量分別為4.5萬輛和4.4萬輛，同比均出現了107%左右的增長。純電動汽車產銷量依舊占絕對優勢，分別為3.5萬輛和3.4萬輛，同比增長126%以上，此外，插電式混合動力汽車也有1萬輛的產銷量。

由前文數據可以看出，新能源汽車的增長依舊會持續，而且，純電動汽車在市場份額上的優勢也將持續。不過，市場調研公司尼爾森最近與中國汽車工業協會聯合發布的《中國汽車消費者白皮書》顯示，14%的購車者考慮純電動汽車，22%的購車者選擇插電式混合動力汽車。可見，插電式混合動力汽車雖然在產銷量上不占優勢，但從購車者意愿來說，更多人期待購置插電式混合動力汽車。

尼爾森的最新調研顯示了一些行業的新特征，認為2016年將成為新能源車產業“拐點”，原因是在補貼退坡預期和限購城市配額政策的雙重壓力下，新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量增速將有所放緩，政策和個人需求將成為新能源汽車的購買驅動力。

中型商務車領跑

再從商用車領域看，2016年1~5月，我國純電動客車銷量達到1.75萬輛，其中大型客車為7725輛，中型客車7676輛，輕型客車為2188輛，三者占比分別為：44%，43%和12%。大中型客車增幅超200%，而輕型客車增幅僅為21%。

而且，前幾個月由于騙補整頓和補貼政策不明朗而出現的銷量下滑在4、5月份幾乎徹底得到修正，銷量出現上半年高點，說明不確定因素出盡，市場積極性回升，氛圍回暖。另外一個值得注意的趨勢是，中型客車市場份額最近幾個月逐步趕超大型客車，4、5月銷售分別占比49%和55%，而此前的三個月，大客車均占領絕對的市場優勢，一度高達71%。

“2016年可以形容為仍處于新能源汽車市場化的前期，依然表現出對高額補貼政策的依賴性。從商務車來說，有客用與貨運兩種，其中客用車型由于2015年用戶端急于享受當年補貼，集中訂購上牌，造成2016年的低潮。加之2016年有關部門正制定調整政策，改善了去年6~8米客車補貼偏高的狀態。”福田汽車集團相關人士對上述趨勢做出分析。

專注商務車的福田汽車同時也是國內新能源汽車領域最早實現產業化的企業。2015年底，福田投資50億元，在湖南長沙啟動了純電動卡車與環境裝備產業園。本月初，福田汽車還與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作，將以北京為試點，促進綠色出行、智慧物流，加大推廣新能源汽車應用。

該公司旗下純電動主打產品之一的歐輝純電動城市客車在2016年的前四個月累計銷量達到6838輛，位居行業第二，市場份額超過10%。福田汽車集團7月5日的一份公告稱，歐輝系列產品剛剛獲得9筆單筆超100輛的新能源客車，共1272輛。

福田汽車另一款主推的新能源產品圖雅諾純電動版商務車，2015年的“9·3閱兵”被外交部指定為各國元首專用車。該公司資料顯示，福田汽車集團的大戰略之一是發展“綠色智慧物流”，滿足城市物流干線、支線、市內運輸、終端配送等多樣化需求。

“可預測的是，今年全年新能源汽車的市場運行不會有太多出色表現，貨運車型主要用于城市物流。”上述福田汽車相關人士坦言，2016年一直未有補貼目錄發布是市場等待的“另一只靴子”，因此市場上的銷售幾乎處于停滯階段。“但是總體來說，電動商務車2016年為蓄力期，各廠家將利用這一年調整好產品，迎接2016年下半年的政策環境理順后持續的增長空間。”

行業散亂問題凸顯

從歷史經驗來看，任何新興行業前期都會經歷爆發式增長，而增長過后如果無法在核心技術和市場格局等關鍵領域得到突破的話，行業必然面臨分水嶺。如何在技術創新、增強細分優勢等方面持續發力，爭奪行業領先地位，甚至創出行業標準，是國內數以百計發展新能源業務的車企應該思考的問題。

根據中國汽車技術研究中心11日發布的《新能源汽車產業發展分析和提示》，在整車方面，目前我國已有超過200家新能源汽車(整車)生產企業，涵蓋了乘用車、商務車、客車等領域。

不過，上述報告也對行業存在的問題作出提示。該報告直言，新能源汽車產業盲目發展問題較突出，產業散、亂問題需引起重視。

比如，去年已獲得生產許可的4000多個新能源車型僅有25%實際投產，全國新能源車企的平均產量約3000輛，而其中僅有140多個企業的1300多個車型實現銷售。

另外，報告也認為，即便新能源汽車市場尚處于爆發式增長時期，但是從本土的供給端來看，真正具有國際競爭力的龍頭企業并不多，核心技術、安全性和質量等方面與先進水平仍存在差距。