中國首批量產的28輛氫燃料電池公交車將先后在佛山、云浮兩地投入示范運營。落戶佛山(云浮)產業轉移工業園的飛馳氫能源汽車項目全面建成投產后可形成每年5000輛氫燃料客車的生產能力，將成為國內規模較大的新能源燃料電池汽車生產基地。

實際上，在氫燃料電池車的發展上，國外早就已經起步。日本目前正在致力于在2020年東京奧運會之前創建“氫能社會”，普及氫能燃料電池，豐田、本田等大型日本汽車產業正陸續推出氫燃料電池車，并在日本及歐洲國家得到推廣。

相比于鋰電池來說，氫燃料電池在更高的能量密度以及快速充電上有優勢，可隨充隨用。而且理想狀況下，以一輛車百公里時速計，可行使5000小時，里程即為50萬公里。不過在安全性上，氫燃料電池不如鋰電池安全，有可能會發生泄漏爆炸，且爆炸的威力很大。除此之外，氫燃料電池的成本也是目前阻礙其大規模推廣商用的因素，其關鍵部件全氟膜和鉑催化劑的成本都很高。

雖然氫燃料電池仍存在安全性及成本等方面的問題，但氫燃料電池車作為一種使用清潔能源的汽車，仍然有望成為未來的行業發展趨勢，而資本市場對于氫燃料電池的發展預期或將掀起一輪相關題材的投資機會。界面新聞梳理了目前A股中涉及氫燃料電池的上市公司情況，具體如下表所示：

數據來源：同花順

雪人股份目前持有OPCON公司17.01%的股權，該公司擁有十幾年的燃料電池技術儲備，是雙螺桿形式燃料電池壓縮機的開發者，其研發的燃料電池壓縮機及燃料電池系統，可以裝備于氫燃料電池車，擁有知名的AUTOROTOR 品牌。OPCON 目前產品已應用于燃料電池巴士及汽車，為加拿大Ballard 以及奔馳、美國通用、沃爾沃、豐田、本田等眾多汽車生產商提供過燃料電池系統。

另外，公司7月14晚間公告，為進一步研究和拓展以氫能源為核心的新能源技術解決方案和市場空間，公司擬設立全資子公司—上海雪人氫能源技術有限公司，注冊資本1億元。

同濟科技與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，占36.23%股權。該公司從事質子交換膜氫燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括質子交換樹脂和質子交換膜、膜電極、極板材料等關鍵材料。除此之外，同濟科技還與其他公司一起共同建設了上海首座為氫燃料電池汽車服務加氫站。目前該加氫站儲氫量最大可達800公斤，一次能連續為6輛大巴、20輛小汽車加注氫氣，其規模在全球數一數二。

貴研鉑業是一家主要從事貴金屬和相關產品的生產、綜合回收利用和銷售的公司，公司生產的鉑催化劑是氫燃料電池目前技術中的關鍵部件。公司旗下的貴研所開創了我國鉑族金屬研究事業，是我國在該領域知識創新、技術創新的主要力量。

貴研鉑業通過承擔政府科研課題、與上汽集團合作等方式深耕燃料電池電極催化劑市場。在國家明確提出燃料電池關鍵部件、材料逐步實現國產化的政策下，公司有望受益于燃料電池汽車市場的快速發展以及電極催化劑國產化的扶持政策。