借價格優勢在新能源汽車市場迅速崛起的江淮汽車，正面臨因電池未進準入目錄，國家補貼被叫停的尷尬。日前，一則江淮iEV6S使用的進口三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫“停產”的消息，在業界掀起波瀾。對此，江淮方面對iEV6S停產的消息予以否認，稱后期iEV6S將換裝國產電池組。不過，在業內看來，目前市場上日韓的電池動力組因續航里程長、價格低廉已被自主品牌普遍使用。從江淮汽車iEV6S“被停產”不難看出，過于依賴外資技術已不可持續，目前iEV6S已經出現了退訂的現象，并讓不少潛在用戶失去了信心，這恐怕將給江淮新能源今年2萬輛的銷量計劃蒙上陰影。

進口電池無緣準入目錄

據了解，工信部近日公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)顯示，三星等日韓電池供應商未出現在目錄中，這意味著江淮等使用日韓品牌電池的車企所生產的新能源車型將拿不到國家補貼。

今年3月26日，工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》中指出，國家將對符合規范條件的汽車蓄電池企業進行公告，即所謂的“目錄”，進入該目錄的企業名單將作為相關政策支持的基礎性依據。此后，今年6月20日，第四批動力電池企業目錄公布，而57家電池企業中，沒有一家日韓電池在華企業。有消息稱，相關部門對搭載電池組未進入相關目錄的車型給予一年的緩沖期，廠家正常銷售一年后需更換已進入相關目錄的電池才能領取相應補貼。

值得關注的是，由于使用三星SDI電池，江淮已經無奈開始放緩新能源車生產的腳步，有消息稱，使用三星電池的江淮iEV6S已經開始采用訂單銷售的方式。統計數據顯示，今年上半年，江淮汽車新能源車型銷量為10521輛，同比增長338%。其中iEV6S銷量占據總銷量的兩成以上。不過，隨著iEV6S轉為訂單式生產，月銷量已從4月的958輛下降到331輛。

交車延期影響訂單

北京商報記者在市場走訪發現，由于三星SDI電池未進準入目錄造成的國家補貼懸而未決，已經使江淮iEV6S處于車源緊張的狀態。

一位江淮4S店銷售人員透露，市場上純電動SUV車型并不多，而且在享受國家與地方政府雙重補貼后，江淮iEV6S的最終售價僅為10.98萬元，因此上市后銷量不錯，但由于電池問題，該車的車源一直緊張，首批到店新車僅為6輛，第二批車也只有10余輛，根本滿足不了訂單需求。

目前，江淮iEV6S仍然接受預定，但經銷商并不能給出準確的提車周期。同時，江淮iEV6S能夠享受國家與地方政府總計11萬元的補貼。銷售人員坦言：“現在江淮iEV6S的銷售狀態非常‘微妙’，未來是否能拿到國家補貼還是未知數，如果消費者想購買江淮新能源車，可以選擇iEV5等車型。”

實際上，在新能源汽車市場，江淮一直處于領先優勢。其中江淮iEV6S電動SUV汽車的官方指導價是23.48萬元，在北京地區享受補貼政策之后的終端售價為10.98萬元起。“畢竟如果無法享受到政策補貼，目前江淮新能源產品的實際價格是難以讓市場接受的。”汽車市場專家顏景輝稱。

恐錯失年內推廣良機

北京商報記者調查發現，今年江淮新能源車的銷量目標為2萬輛，較去年1萬輛的成績，今年預計增長100%。然而，在iEV6S電動SUV的電池出現變故后，江淮只能將增長的砝碼向iEV5傾斜。

據了解，除iEV6S外，江淮新能源的iEV5轎車貢獻了接近六成的銷量。然而，最近iEV5在北京三里屯產生自燃，已經讓不少消費者產生恐慌并對其產品安全性質疑，在京城銷售的前景并不被看好。

為了盡快擺脫電池對iEV6S的銷售困擾，江淮汽車方面也正在進行電池“進口”轉“國產”的切換。按照計劃，江淮新能源下半年還將推出緊湊型車iEV5+等產品，并配備了三元鋰電池。值得關注的是，有消息稱，江淮汽車將使用國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“國軒高科”)生產的三元鋰電池。但此前國軒高科方面曾透露：“三元鋰電池正在開發當中，將在9月進行投產。”

與此同時，2015年國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當“退坡”，其中，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%。

“無論是否取消外資電池的補貼，江淮新能源在今年的銷量肯定會受到影響。”顏景輝認為，從目前來看，受產能和配套電池的限制，江淮新能源恐怕難以實現今年倍增的目標，在明年新能源汽車補貼退坡的背景下，江淮新能源的價格優勢也將減弱，最終恐錯失iEV6S推廣的良機。