2016年6月份主要的新能源汽車產量靠前的車企是吉利、北汽、比亞迪、眾泰、奇瑞、長安、江淮、江鈴新能源。隨著 車企對新能源零部件研發投入的增大，車企逐漸開始通過合資、參股、自建、共同研發等手段進入三電的研發領域，采取后向一體化戰略，從傳統車企轉型。

其中比亞迪、長安新能源長期堅持關鍵零部件自行研發生產，掌握三電系統的研發;北汽通過普萊德，BESK、北汽新能源，江鈴新能源自建三電實驗室掌握三電系統的研發生產，奇瑞合資欣旺達組建奇達，江淮合資華霆動力，吉利康迪自建康迪新能源掌握電池的研發生產;眾泰新能源自建金壇新能源基地，掌握電機、電控的研發生產。

2016年6月電池的裝機量中，排名靠前的是是惠州比亞迪，康迪新能源、北京普萊德、哈爾濱光宇、寧德時代，其相應的配套企業是比亞迪、吉利康迪、北汽、吉利。純電動乘用車電池市場基本上屬于寡頭競爭，前十家電池供應商裝機量占比82%。其原因是乘用車企業對供應商的資質審核較為嚴格，乘用車銷量較大，需要保證供應商的穩定可控，其他供應商進入壁壘較高。

2016年6月純電動乘用車裝機電池中，三元電池占比最高為72%，其原因是乘用車對續航里程要求較高，倒逼電池企業能量密度提高以及輕量化的提升。

6月份純電動乘用車電池的裝機量排名前五的是惠州比亞迪，康迪新能源、北京普萊德、哈爾濱光宇、寧德時代，其相應的配套企業是比亞迪、吉利康迪、北汽、吉利。

其中惠州比亞迪、康迪新能源、北京普萊德均為車企自建的電池企業，哈爾濱光宇、寧德時代是獨立的電池供應商。由于電池是新能源汽車中成本占比最高的零部件，車企對電池的研發投入也日漸加大，未來車企自建電池廠，進行收購或合資的后向一體化的戰略也會逐漸加大。

6月份三元的材料的裝機量為72%，磷酸鐵鋰的裝機量為27%，錳酸鋰/鎳鈷鋰的裝機量僅為1%。

隨著乘用車對續航里程需求的增加，未來三元材料在乘用車市場的占比也會進一步提高。

磷酸鐵鋰電池目前在乘用車上的應用大部分是比亞迪車型，據高工產研電動車研究所(GGII)調研，比亞迪下一代的宋等車型，也會使用三元電池，比亞迪目前的新建工廠正在鋪設三元電池產線。