全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源車查騙補后應專注電動乘用車的普及。

近日國家有關部門發布了對2015年新能源車騙補問題的處理意見，很有力度，對未來規范市場很有促進意義。同時，近日財政部表態，繼續支持新能源的財政資金需求令新能源汽車行業振奮。對此，崔東樹表示，新能源車未來幾年發展有補貼保證就能創出更高銷量，但是更期待國家更多的鼓勵新能源乘用車的私人普及，尤其是推動非限購城市發展才能實現汽車行業由大變強。

據統計，近幾年中國平均每年購置新型公交車輛7萬多輛，淘汰老舊車輛4萬多輛，乘車環境、排放水平和安全狀況明顯改善。國資委有關負責人曾表示，2013~2015年中央和地方財政撥付的各項補助資金總額已經高達500億元左右。500億“天價”補貼極大地推動了新能源汽車產業發展的同時，也留下了電動車使用率不高、騙補、地方保護等后遺癥。

僅以公共交通領域新能源推廣為例。2013~2015年，公共交通領域推廣新能源汽車超過24.6萬輛，占同期總量的一半左右。然而，據有關統計數據顯示，該領域不同程度出現“先突擊集中買車，再找最終用戶”的情況，導致部分已售車輛閑置，如6~8米純電動公交客車。

據崔東樹透露，一些地方政府為完成目標的政績考慮，助推企業違規謀補，導致財政補貼資金的浪費嚴重。他說：“在核查2013~2015年騙補問題后，我們不能對新能源車銷量盲目樂觀。新能源車發展方向應抓緊考慮限購之外的地方的市場突破，讓中小城市的消費者樂于購買新能源車。”他指出，新能源車政策應該看到新能源乘用車發展的結構性風險，乘用車的政策力度嚴重不足，沒有激發百姓購車需求。因此未來的新能源車政策更多要考慮如何激發中小城市百姓的購買需求。新能源乘用車也應考慮如何接地氣的問題。

另外，崔東樹指出，隨著乘用車企業面對嚴峻的降油耗壓力，出臺替代財政補貼的機制和政策很是迫切，例如采取平均油耗法規與積分交易機制的組合，讓車企既要發展汽油車節能，也必須發展新能源車。