根據充電聯盟企業上報數據顯示，截至6月底公共充電樁累計達81780個。其中直流樁13468個，交直流一體樁16447個，交流樁51835多個，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁55378個，較2015年同比增長12%。在7月27日首屆中國充電樁創新峰會上，中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，到2020年這段時間是充電基礎設施建設發展的一個增長性的期間。目前車和樁比例約為是4：1，與去年發布的發展規劃中提及到2020年480萬個樁、1.2萬個站相比任務還很艱巨，從4：1到1：1的空間非常巨大。但是現在也面臨很大的問題，建設難、土地難、停車車位難、配套體系不是非常完備，互聯互通水平比較低，特別是現在的激勵機制還不很夠。此外市場機制不完備導致規模還太小。

中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東

標準化工作是充電設施和產業發展的技術支撐，它是國家產業政策落實也是市場準入的基本技術要求，受到各方面高度關注。經過幾年的發展，充電設施的標準基本建立，關鍵標準相繼出臺了，基本滿足充電設施發展的需要。劉永東透露，目前在開展兩個方面的相關工作，一個是充電的互聯互通標準，運營商之間的結算互聯互通、充電設施的安全標準充電設施電磁兼容標準。另一個是無線充電的相關標準。

劉永東解釋道，目前不同的車、樁，樁的信息不全不準、有許多APP導致眾多充電卡，交易不方便的問題。對于物理接口的互聯互通，去年的五個標準發布了奠定了車樁兼容的問題。今年最重要的是解決2011年版、2015版的轉換問題，涉及到新舊之間的轉化。舊車舊樁實現平穩過渡，首先鼓勵車和樁改造(也不是要求所有必須改完)，因為我們不能保證所有車都是按照新標準執行。為了保證所有車都能充上電，所以我們要求各運營商根據按各地方需求保留一定比例的舊樁來滿足舊車的充電要求。對于公交、大巴、環衛、物流、出租等只在專用停車場進行充電，不需要在公共充電設施上充電的電動汽車及不向社會車輛開放的專用充電設施科不進行改造。其次7月1號起充電樁標準實施，獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口標準。

安全方面，電動汽車改造過程中首先滿足充電兼容性要求，很多車只改了軟件，硬件涉及到成本原因不見得全部開。目前信息的互聯互通標準打算要建立起全國統一編碼標準來解決樁的編碼問題，《電動汽車充換電服務信息交換標準》包含四個部分，總則、公共信息交換規范、業務信息交換規范、數據傳輸及安全。最底層的信息接入層，可以是車的信息也可以是充電卡的信息，第二層是基礎設施層，也就是充電樁的信息，第三層是運營服務層，第四是數據共享層。

劉永東表示，還要建立統一國家信息發布平臺，希望向社會提供第三方基礎數據。構建起跨平臺的充電，借助現在手機電話漫游的方式來解決相關問題。解決標準充電流程，構建起兩運營商跨平臺標準充電過程，解決身份識別問題，每個車主到另外一個運營商充電以后，就能知道所在運營商是誰。用戶充電費用還是交原來所屬運營商，后臺結算由兩個運營商自行解決。現階段還涉及到跨平臺結算機制問題，還有服務標識化的標準、非常注冊用戶的臨時充電的問題，因為不可能保證每個人都有一張充電卡或者其他的方式，還有一次性充電，這就需要運營商提供客服電話或者短信臨時交付方式解決充電問題。

這套標準之前網絡公開征求意見，7-8月在北京、上海、深圳開展標準試點工作，國內的主要運營商(包括星星充電、普天、特來電等)都參與標準驗證，試點工作在8月底實驗完成，按計劃9月份信息交換標準就會出臺，向社會正式公布。各運營商按照這套規則進行，互聯互通問題會在一定程度上得到解決。