在北京車展上，運動風格款式及SUV(多功能運動車)展出雖多，但日本廠商還是表現出了積極向中國推廣混合動力車(HEV)、純電動汽車(EV)及低燃耗小型車等環保車型的姿態。日本企業打算在滿足中國2020年實施的嚴格燃效規定的同時，憑借環保車突出自己的優勢，從而在全球競爭最為激烈的市場上提高銷量和份額。

豐田公開了新款“卡羅拉”，并宣布將于2015年銷售卡羅拉的HEV款。除了此前的“凱美瑞混合動力車”、“普銳斯”、“雷克薩斯CT200h”以及將于2014年下半年銷售的“雷克薩斯NX”之外，豐田專務董事大西弘至表示豐田還打算為大眾車型增加HEV款：“一舉普及HEV”。

到2020年，中國汽車的企業平均燃效(CAFE)將提高至20km/L左右，大西表示，“如果豐田不大幅增加HEV的銷量，也很難達到這一數值”。推動HEV普及的關鍵在于盡早實現本地生產。HEV是在全球最大的市場上銷售的，如果生產始終依賴于海外進口，則應對燃效規定的能力就會非常有限。

豐田2015年將在本地生產卡羅拉HEV，本田也在加快建立在本地生產HEV單元的體制。如本田此次展出的“ConceptB”。該款雖計劃于2016年量產，但帶有HYBRID標志。雖然量產時是否為HEV尚未確定，但本田表示，“打算盡早推進HEV的本地化”。估計該公司也會在2016年前后實現HEV的本地化。本地化的關鍵在于能否以一定的品質低成本地生產HEV的核心部件——電池、逆變器及馬達。

日產比豐田及本田進軍中國市場晚，準備憑借小型車及EV來扭轉局面。日產將通過2014年上市的5萬元以下的“R30”來展示自己的價格競爭力，以便在中國的內陸地區獲得份額，同時還將通過以“LEAF”(聆風)為原型的“e30”來宣傳車輛的環保性能。盡管EV還存在單靠一家公司很難解決的問題，比如充電基礎設施的完善等，但這種車型也是應對燃效規定的武器。

日本廠商受雷曼危機、中日領土問題及東日本大地震等影響，被歐美企業奪走了在中國市場的份額。本屆車展讓人感覺到了日本汽車廠商要與本土供應鏈企業密切聯系的強烈意志。

此次北京車展，眾多汽車廠商都推出了純電動汽車，其中不乏寶馬等知名品牌，但相比十幾萬元，甚至幾萬元的普通家庭轎車，合資品牌的純電動汽車都高達40多萬元人民幣，即使有國家補貼，消費者個人仍要自掏腰包30多萬元，按照常規動力汽車價格，在目前競爭激烈的汽車市場，30多萬元都可以買一輛非常不錯的汽車了。

有消費者表示，雖然國家大力扶持新能源汽車，但到目前為止，國內的電動汽車仍沒有真正走入普通老百姓的家庭，電動汽車更多是在出租車市場，究其原因，除了充電難以及停車難之外，“高大上”的價格是阻礙電動汽車快速發展的一大“攔路虎”。

業內人士認為，科技的進步應該是讓用戶體驗性價比高的產品，就像彩電行業，液晶電視取代CRT電視之初，價格也“高高在上”，但隨著技術和工藝的提高，液晶電視也逐漸以非常實惠的價格進入萬千百姓家。電動汽車是治理污染、減少能源消耗的一大發展趨勢，因此隨著技術的進步，電動汽車價格一定要“親民”，成為普通消費者愿意買、也能買得起的家庭物品，而不是極少數人的“電動玩具”，只有這樣，國家的各種政策才算是落到了實處，產業的發展才算是為消費者帶來了實惠。